自從十年前SUV的熱度掀起來之後，就再也沒有降下來過。不少人都以爲，是當初國產SUV的崛起才讓SUV車型大熱，其實稍微上點年紀的朋友都知道，提到SUV，當年的一哥還得是豐田。陸巡、霸道在當年可是不輸BBA頂級車型的存在，甚至在一定程度上，開陸巡、霸道的人，比BBA的社會地位還要略高半籌。由此可見豐田的SUV車型歷史之悠久，經驗之豐富了。除了這兩款車型外，中端市場上的榮放就是豐田的另一款明星車型了。

時隔多年，榮放歷經改款換代，終於褪去了一身繁蕪，以全新的榮放之名，成功歸來。

榮放的上市時間不短了，汽油版本也經過了市場的檢測，銷量和消費者的接受度說明了一切。豐田近年的設計真的沒話說，從凱美瑞、卡羅拉到今天的榮放，總體而言就是一個“敢”字。這一代的榮放在外形設計上無疑是討喜的。前臉雖然也很誇張，但是組合排列的和諧感很強。另外值得一提的是，這一代榮放的前臉鍍鉻元素明顯減少了，取而代之的是黑色蜂窩狀的動感格柵造型。很好的營造出了運動感，年輕人就很喜歡這種調調。

仔細看不難發現整個前臉是一幅嘴角向下的樣子，氣勢上很足，彷彿隨時準備開戰。兩邊的霧燈像是獠牙，又像是臉上的戰鬥紋身，十分具有衝擊力。

 前大燈的造型算是點睛之筆了，犀利之餘也多了一些幾何元素的聚集，讓大燈在點亮的時候，能夠更有層次感。這套燈組除了造型新潮之外，還具備自動開關和自動遠近光的功能。在實際使用中，基本上可以讓駕駛員完全不去管燈光的控制，十分實用。

其實之前的豐田SUV走的都是偏向硬派直線的車身風格。霸道和陸巡因爲尺寸足夠大，直來直去確實顯的威猛。但是到了如今的中型SUV這個級別，平直剛硬的車身受制於尺寸，很難出效果，並且也不太被大部分消費者所接受。全新的榮放就聰明的用鋒利的腰線和各種凹凸面的拼接來達到一種運動姿態，配上明暗相間的19寸輪轂，濃烈的運動荷爾蒙迅速爆發。

榮放E-CVT雙擎旗艦四驅版本的外觀跟汽油版幾乎無差，除開車標的藍色細節之外了，其他幾乎一模一樣。

尾燈的質感有了極大的提升，夜晚點亮的時候，LED的高級感讓這輛車顯得更加精緻、也更容易被欣賞。

豐田一直是以實用主義至上，大多數時候，甚至爲了實用性寧願犧牲美觀。然而這本身就是一種美。這套內飾的美感是高級的，性冷淡風格的內飾，本就跟現代人的生活節奏十分相配。

液晶儀表雖然不算大，但是顯示的信息十分直觀豐富，配色是我喜歡的一類，藍色代表深邃幽靜的混合動力，更環保，更清潔。

有人一直詬病豐田的配置簡陋，其實那是你太久沒有了解過它了而已。這臺榮放E-CVT雙擎旗艦四驅版的配置可謂豐富。通過實體按鍵，我們可以知道的配置包括了駕駛模式選擇、座椅加熱、USB電源接口、分區空調、自動駐車、電子手剎等。

當然在方向盤上我們能看到更多的日常實用功能。防碰撞預警，主動剎車，車道保持，併線輔助，自適應巡航，都是開高速長途的利器。

其實這臺榮放E-CVT雙擎旗艦四驅版的配置還遠不止這些。360全景影像，後視鏡電動調節，後視鏡加熱，流媒體後視鏡，無鑰匙進入，全景天窗，遠程解鎖等，這些配置的存在，基本上已經不輸同價位的國產品牌，這在合資品牌上可是非常少見的。

對於家用車，其實大家最關心的還是空間。但是日系車尤其是豐田，在空間上的表現一向令人驚奇，同尺寸下，它總有辦法讓你的腿多幾分餘地。這臺榮放E-CVT雙擎旗艦四驅版也不例外，後排表現堪稱優秀。得益於混合動力的佈局，它的後排隆起也並不算高，腿部和頭部的空間也很充裕，座椅舒適度不錯，支撐和柔軟度都很到位。

儲物空間也不用擔心，後備箱的開啓特別大，開啓角度接近160度，後備箱是個純平的空間，放下四五個24寸的行李箱問題不大，後排座椅還可以放倒，更大程度的帶來儲物空間的升級。

除了以上這些，最值得稱道的就是榮放E-CVT雙擎旗艦四驅版的這套動力系統了。2.5L的自然吸氣是豐田的看家本領了，131KW的動力輸出本身已經足夠迅猛了，更別提還有電動機的加持。128KW的電動機功率，即使單獨使用，也足夠保證車輛的日常使用了，兩相聯合，完全不是一加一那麼簡單。這套混動系統在全球的領先地位毋庸置疑，以獨特的行星齒輪組爲核心的E-CVT成爲其標誌性技術，匹配高燃效的阿特金森發動機，實現高效、平順的動力輸出。之所以這套系統能夠實現動力和經濟性的完美平衡，是因爲在停車時，發動機、電動機、發電機自動停止，不會無謂地消耗能量。而電動機在低速區間效率高，因此，低速區間的行駛利用混合動力的電力，依靠電動機的動力行駛。在發動機的高效率區間，主要使用發動機的動力行駛。發動機的動力直接驅動輪胎的同時，根據行駛狀況，向發電機分配。發電機發出的電驅動電動機，輔助發動機的驅動力。由於使用了發動機和電動機兩個動力，因此能夠將發動機產生的能量毫不浪費地傳到路面。由於優先運轉發動機，因此發動機產生的動力有時候用不完。

當發動機產生剩餘動力時，發動機將其轉變爲電力，毫不浪費地儲存於混合動力的蓄電池中。加速時，混合動力蓄電池也提供電力，增加電動機的輸出功率。兩個動力合在一起，實現了與高一個等級的汽油發動機車具有相同的動力和平順的加速性。踩制動或鬆油門時，依靠輪胎的旋轉驅動電動機，將其作爲發電機使用。把通常作爲熱能浪費的減速能量變爲電能，有效地回收到混合動力蓄電池中，以便重新使用。

俗話說，打鐵還需自身硬，豐田榮放E-CVT雙擎旗艦四驅版的這兩把刷子無疑是滿足多元化用車需求的萬金油，這也是榮放能夠爲更多人提供用車需求解決方案的根本原因。