時光荏苒,中國汽車市場近年來層出不窮的新品牌,新車型,也許讓很多人都淡忘了觀致汽車,這個曾經的高端自主品牌開創者之一,確實,近年來觀致的存在感不強,也沒有新車型推出,不過隨着2017年底,寶能集團入主觀致品牌,將近三年的臥薪嚐膽之後,觀致爲我們帶來了全新的車型,緊湊級SUV觀致7。在8月27日,觀致7公佈了預售價,10.98-16.18萬元,而在9月17日則將正式上市。

觀致7定位於緊湊級SUV,在設計上採用了全新的設計理念,官方稱之爲“方界美學”,整體造型看上去簡潔幹練,給人的第一印象相當不錯。

在車身尺寸方面,觀致7的長寬高參數分別爲4679/1897/1679mm,軸距則爲2720mm,比之前的觀致5明顯大了一圈,在當下的同級別車型中也是主流水準。

車頭部分的設計有着很強的原創性,大燈,中網的佈局錯落有致,六邊形的“大嘴”式進氣格柵挺有氣勢,內部的細節靈感來自於中國古代建築的窗格。

不規則形狀的前大燈採用了全LED光源,共由112顆LED燈珠構成,有效照射距離達到了150米,而豎直狀的日間行車燈據介紹設計靈感來自希臘帕特農神廟的立柱。

觀致7的車身側面比例得當,線條並不凌厲,還是比較柔和,營造出一個飽滿的姿態,黑色的B,C,D柱讓車頂呈現出懸浮狀,也是迎合了時下的潮流。

輪轂的尺寸達到了20英寸,在同級別中並不多見,多條幅的造型比較複雜,帶有雙色和切削設計,顯得動感中帶着幾分精緻,標配的輪胎爲米其林PS4系列,規格245/45 R20。

車尾部也是方正飽滿的風格,雖然並不複雜,但不失年輕運動,位於後保險槓上的牌照讓整個車尾看起來更加簡潔,雙側共出的排氣管帶有長方形的邊框。

觀致7尾燈造型類似一個曲棍球杆,也是採用全LED光源,看起來很是別緻,在夜晚點亮後也有着足夠強的辨識度,轉向燈還採用了流水式的設計。

來到車內,觀致7的內飾設計以平直的線條爲主,還是比較簡約的現代風格,官方稱其設計靈感來自於潮汐漲落的海岸線,全深色的佈局也比較耐髒。

貫穿式的空調出風口也被不少豪華品牌車型所運用,同時也提升了車內的視覺寬度,中控臺頂端覆蓋的多爲軟性搪塑材質,出風口下方還有着帶有縫線的皮革包裹。

上圓下平的三幅式方向盤有着不錯的運動感,尺寸適中,握感也比較紮實,上面整合的控制功能還是很豐富的,同時操作起來也比較順手。

12.3英寸的全液晶儀表尺寸相當大,UI設計簡潔直觀,除了常規的行車信息,娛樂系統,導航,駕駛輔助,不過只有一種主題,還是顯得簡單了一些。

當然,車內最吸引人的還是這塊豎直佈局的中控大屏,尺寸達到了14.6英寸,色彩顯示很細膩,觸控反應也比較靈敏,車機系統的UI設計也挺人性化,上手難度不高。

車內的物理按鍵已經不多,主要是雙區域自動空調控制,音量調節,雙閃警報燈以及360全景影像的開關,保留這些按鍵我覺得還是挺有必要的,很便捷。

在中央通道的下方,還有着一個鏤空的設計的儲物空間,容積不算太大,更適合放置一些小物件,同時兩個USB接口以及12V車載電源也被設置在了這裏。

觀致7搭載了名爲Mr.Q的車機系統,也取自觀致品牌英文名QOROS的首字母,功能性上還是比較豐富,語音控制,在線升級,還可以與手機互聯實現遠程控制功能。

雙區域自動空調效果不錯,並且配備了AQS空氣質量管理系統和負離子發生器,還有着CN95級的空調濾芯,這在當下疫情還沒有完全過去的情況下更有實際意義。

全景天窗自然是一輛SUV所必不可少的配置,觀致7的大尺寸全景天窗前部可以開啓,開啓方式還可以通過語音或APP,這讓車內的通透感大爲增強。

360度3D全景環視系統由7個攝像頭和9顆雷達組成,攝像頭的清晰度還是不錯的,有着多種視角,還可以虛擬出車身並融入周圍環境,實用性很強。

在撥動轉向燈撥杆之後,車身兩側外部攝像頭的換面會被顯示在儀表的兩端,方便駕駛者在車輛轉彎時觀察車側的盲區,還是很人性化的功能。

帶有AUTO HOLD功能的自動駐車系統也會讓駕駛者踩剎車踏板的右腳得到很大的緩解,尤其是在擁堵的城市道路上,看似平常無奇,但真的很有用。

觀致7的四個車窗控制鍵都採用了一鍵式升降的形式,讓便利性提升了不少,這也反映出廠家並沒有在這種容易被忽視的細節去刻意壓縮成本,挺厚道。

頂配車型的前排兩個座椅都提供電動調節,駕駛席還有加熱,記憶,按摩等功能,座椅採用了雙硬度設定,在身體與座椅接觸區域更加柔軟,以提升舒適度。

觀致7的後排空間表現在同級別中只能說中規中矩,乘客頭部和腿部空間尚可,好在後排座椅也有着不錯的舒適度,座椅靠背的角度也更符合人體工程學。

常規狀態下,觀致7的行李空間就足以滿足日常使用需求,而且行李廂內部空間很規整,裝載效率高,值得一提的是,除了最入門級車型,都將會提供感應式電動尾門。

後排座椅可以按4/6的比例放倒,以進一步提升裝載能力,放倒後的後排座椅可以與行李廂地板基本形成一個平面,從而在運送放置大件行李時更加從容。

觀致7將會提供1.6T與1.8T兩臺直列四缸渦輪增壓發動機,其中我們試駕的1.8T車型發動機最大功率170kW(231Ps)/6000rpm,峯值扭矩300N.m/1750-4000rpm。

而在變速箱方面,觀致7將不提供手動擋車型,全系配備一臺來自格特拉克的7擋溼式雙離合器變速箱,換擋形式採用了一個造型精巧的電子擋把,手感上佳。

在起步階段,可以感受到觀致7的低扭表現還是很不錯的,而且油門踏板的設定比較積極,231馬力應對1.65噸的車身還是遊刃有餘,即使在滿載狀態下動力表現也不錯。

隨着轉速的提升,會明顯感覺到渦輪的介入,此時動力還會迎來一個爆發點,中途加速能力也可圈可點,不過發動機在高負荷狀態下的噪音還是有點明顯,顯得稍欠細膩。

7擋DCT雙離合器變速箱與發動機的匹配還是挺默契,換擋的平順性不錯,發動機的渦輪遲滯也並不明顯,不過換擋反應速度在同類變速箱中談不上迅捷。

底盤的質感給人不錯的印象,整體感很強,很紮實,前麥弗遜後多連桿結構的懸掛調校的更加偏重運動化,對車身支撐到位,也有着很清晰的路感,風格很歐式。

觀致7的轉向指向性在同級別中也是比較準確的,方向盤的回饋力度適中,三種駕駛模式主要的差異還是在油門響應和變速箱換擋邏輯上,轉向差別不大。

對於重生的觀致品牌而言,觀致7的重要性不言而喻,也是觀致能否重回主流市場的試金石,從產品力上看,觀致7還是不錯的,雖然以少年之名迴歸,但卻是一款很成熟的車型,在自主品牌中都有着不錯的競爭力。當然,市場和消費者對於觀致品牌的認可程度,以及售價也都會影響觀致7的前景,9月17日,全新觀致7即將正式上市,對於背靠寶能集團的觀致品牌來說,這是一場只許成功不容失敗的重啓。