在SUV領域，雪佛蘭應是底氣十足的。

或許很多人還不知道，世界上第一臺SUV就出自於雪佛蘭，就是雪佛蘭的Suburban。1935年，世界上第一部具有獨立前懸掛系統的車型—雪佛蘭Suburban的誕生，開啓了SUV元年。從此改變了人類的活動範圍與生活方式，也造就了一個歷久彌新的經典傳奇。雪佛蘭也因此被公認爲是SUV車型的鼻祖。

而首開SUV四輪先河的則是雪佛蘭的開拓者。

如果說汽車如電影，每款雪佛蘭SUV都如史泰龍、施瓦辛格這樣的硬漢明星主演的動作大片，盡顯果敢、生猛、陽剛、狂放不羈的美式“暴力美學”。

近日，在試駕雪佛蘭新探界者的過程中，我們又深刻體會到雪佛蘭SVU家族的硬核實力。

雪佛蘭探界者誕生於2005年，作爲雪佛蘭品牌旗下中型SUV的扛鼎之作，探界者在北美市場銷量排行榜上多次登頂，從誕生到2017年引入中國，雪佛蘭探界者至今在全球累計銷量已經超過380萬輛。

今年9月23日，上汽通用汽車雪佛蘭品牌宣佈中期改款的新探界者上市，與北美保持同步。新車基於通用汽車全球中型SUV平臺打造，共有22項配置升級。此次共推出包括RS系列在內的6款車型，售價16.99萬-23.99萬元。

不負RS之名

爲了紀念雪佛蘭品牌在賽場上的輝煌戰績和卓越操控，雪佛蘭在2019年將全球運動子品牌RS系列帶到國內，“RS”意爲“Rally Sport”。

而此次我們試駕的新探界者全部爲“RS”版本車型，動力方面搭載的是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYDRAMATIC手自一體變速箱組成的“2T9”的動力總成。

新探界者搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機代號“LSY”，最大亮點就在於其擁有“Tripower三段式智能變缸技術”，能夠根據工況實時智能選擇調整氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間平順切換。

在市區路段以較低車速勻速行駛，並保持小開度油門的，車輛將以“兩缸暢行”模式運行，ECU自動停止2，3號缸工作，以達到節油的目的。大油門全力加速時，發動機將會以“四缸澎湃”模式。在實際試駕感受上，我們並沒有感知到 “變缸”對於車內NVH帶來的影響，可以說這種變化是“無感”。

憑藉最大237馬力，1500-4000rpm便可輸出350牛米的寬廣扭矩平臺，雪佛蘭工程師沒有刻意調高初段油門的動力響應，營造出“躁動”的駕駛體驗，而是將動力輸出調整得更爲線性。不到2000rpm的發動機轉速就能感覺到動力已經源源不斷的上湧，而隨着繼續增大油門開度，新探界的動力被進一步釋放，此時還能聽到排氣傳來的“美式車”獨有的渾厚排氣聲浪。

底盤方面新探界者採用了前麥弗遜，後多連桿的懸架形式，而其調校筆者認爲同樣不負“RS”之名。優秀底盤調校往往都能用一個“韌”字來形容，新探界者的底盤調校偏向運動屬性，在提供支撐力的同時還具備一定的“韌性”。在壓過路面的井蓋或水泥接縫時，懸掛對於這類細小的彈跳處理得非常乾脆。

轉向時，懸掛對於車輛的支撐非常到位，外加之較寬的輪胎即便以較快的速度切入彎道，車輛也沒有出現過分的側傾，給予駕駛者很強的信心。並且較強的支撐性同樣給予了新探界者不錯的車身跟隨性，配合上虛位較小的轉向設定，新探界者在彎道上駕控能用“指哪打哪”來形容。

將RS做到表裏如一

雪佛蘭新探界者採用了全新的家族設計語言，而RS版車型則繼續深挖車輛的“運動”屬性。此次試駕車型的配色爲“山岩灰”，隨着光線的變化，車漆呈現出視覺效果也會有所不同。而在設計上，新探界者前臉承襲標誌性的雪佛蘭家族式雙格柵設計，分體式LED頭燈組讓整車的視覺衝擊力更強。

作爲一款中型SUV，新探界者的長4652mm，軸距爲2725mm。較大的車身尺寸使得設計師能夠在造型設計上融入更多元素。新探界者車側最大的亮點在於通過三條腰線勾勒出新探界者RS極具肌肉感的側面線條，向前C柱設計搭配上隱藏式的D柱設計打造出了硬朗的側身輪廓。而RS車型專屬的19吋曜黑十輻颶風輪轂、RS曜黑鋁合金行李架、曜黑車窗飾條則進一步塑造出整車的“運動”屬性。

在配置上新探界者的主副駕駛側提供無鑰匙進入功能，但最值得一提的是輪胎規格上相比老款車型也有一定幅度的升級。新探界者採用了固特異EFFICIENTGRIP輪胎，儘管這套輪胎主打靜音與舒適，但得益於235mm的胎面寬度，依然能夠提供較爲優秀的抓地力。

新探界者車尾採用全新展翼式LED尾燈巧妙連接尾門與車身兩側，並且尾燈內部加入了“Y”字型的光帶設計。不過，RS曜黑運動後包圍配合車尾雙邊雙出火山口鍍鉻排氣尾管，相信更能吸引年輕人的目光。

運動範的大五座SUV

在內飾設計上，新探界者依然堅持機械儀表+實體按鍵的傳統風格。從觀感上來說簡單利落的中控設計非常有“美式”硬漢的風格，實體按鍵在駕駛時操作便利程度也要優於觸控。筆者認爲中控設計上最值得一提的是新探界者在旋鈕的阻尼上提供了不錯的質感，從對於細節的關注可以看到如今的美系車在做工上早已今非其比。

新探界者的中控屏幕尺寸爲8英寸，內置新一代MyLink+智能車聯技術，支持導航系統、車載WiFi以及CarPlay以及CarLife功能，同時車機支持OTA升級。

這套車機系統的語音識別由科大訊飛提供技術支持，最大的亮點在於支持連續的語音指令輸入。在實際使用系統對於語音的識別率相當高，即便中途打斷車機系統的提示，重新給出指令依然能夠快速識別，可以說新探界者上的語音識別功能在易用性，實用性與反應速度上均做到了同級車型中的第一梯隊。

寫在最後：

雖然雪佛蘭說新探界者是一款中期改款車型，但22項配置升級，全新的試駕體驗給我們的感覺就這就是換代。不僅對車身造型進行了大幅修改，讓其更年輕更運動，更是換裝了全新的動力總成，這種大刀闊斧的改變使得新探界者的產品力進一步提升。

試駕活動當天正值平安夜，參加活動的媒體既有武漢本土的，也有外地的媒體朋友。對於外地媒體來說，來到武漢他們格外地高興，他們將車開到武漢的大街小巷尋找傳說中的武漢老味道，喫上一碗熱乾麪那是必須的了，不然就等於沒有來過武漢。他們有的將新探界者開到黃鶴樓，開到東湖，總之武漢的名片他們都要去看一看，留下自己和新探界者的合影。而對於我們這些武漢人來說，想去哪裏就去哪裏，駕駛新探界者去自己喜歡的地方，感受煥然一新後的武漢新氣象也是一件樂事。比如我們這隊人馬就將車開到了森林公園的時見鹿書店，開到了武漢天地，黎黃陂路。一天的試駕體驗，我們都感覺新探界者真的是一款讓人開得上癮的好車。

個人認爲，和銷量相比，探界者的實力是被消費者嚴重低估了。但願新探界者這個“寶藏男孩”的硬核實力能被更多的人瞭解，能夠得到更多的認可和喜愛。