隨着購車羣體年輕化，購車羣體中懂車的小鮮肉、小鮮花越來越多。即便如此，大部分消費者對動力的理解還是很片面。不瞭解功率、扭矩及轉速的概念，總覺得賬面參數越大，發動機的動力表現就越強。那麼，如果同樣排量，一款高功率，一款高扭矩，究竟哪個更重要呢？下面公社君帶着大家好好聊聊。

馬力是功率的單位，衡量的是發動機的功率，發動機在單位時間裏可以做出多少的功，釋放出多少的動能。1公制馬力等於每秒鐘把75kg的重物提高1m所作的功，單位爲Ps。當然還可以用千瓦(kW)作爲功率的標準單位，1kW＝1.36Ps。一款發動機動力表現怎樣，是要看它功率值的高低。最大輸出功率是指發動機在某一轉速點能輸出多大的功率，並不是某段時間範圍內一直處於最大輸出功率值。當輸出功率達到最大值後，輸出功率就會隨着轉速提升而下降。不同發動機的最大輸出功率轉速也不同。一般汽油發動機的最大功率轉速在5000-8000rpm/min，柴油發動機的在3000-5000rpm/min。

在日常駕駛的過程中，勻速行駛或加速行駛都是達不到最大輸出功率的，只有在一腳地板油全加速時，纔有可能達到最大輸出功率。

值得注意的是我們平時在參數配置表上看到的最大輸出功率數值，只是指的發動機做功的功率，而真正影響車輛加速的是輪上功率。因爲發動機做功後的動力會經過傳動系統和各個零件的傳遞，再到車輪上進行推動。一般情況下，輪上功率數值會比最大輸出功率要低哦！

// 汽車扭矩是啥意思

發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。當車輛的功率固定時，扭矩和轉速就會成反比。套用公式，扭矩（N•m）＝功率（kW）÷轉速（rpm）。如今評估一輛車的加速性能有一項重要參數，那就是0-100km/h加速時間，而加速時間長短取決於扭矩大小。在車輛起步時，扭矩越大，提速越快，會明顯體驗到強勁的推背感。在平時駕駛時，超車也能明顯感受到扭矩大與扭矩小車輛之間的差異，一般扭矩大的車輛進行超車時，只需降一擋就能輕鬆超車，但扭矩小的車輛就要降多擋並且拉高轉速，才能勉強完成超車。

扭矩的單位爲牛•米（N•m）。峯值扭矩一般會出現在中、低轉速範圍內，隨着轉速的提升，扭矩值會下降。一般情況下，峯值扭矩在轉速區間爲2000rpm/min-4000rpm/min下能達到，說明這款車0-100km/h加速所需時間短並且爬坡能力強，當然載重量也越大。

但參數上看到的扭矩數值，其實並不是真正推動車輛起步和行駛時的扭矩數值，真正推動車輛行駛的扭矩是輪上扭矩。參數扭矩數值和輪上扭矩數值可以相差N倍，它們之間的關係用一個公式表示是輪上扭矩＝發動機扭矩×擋位齒比×主減速比。例如：一輛車起步，發動機扭矩爲200N.m，一擋齒比爲3，主減速比爲3，那麼這輛車的輪上扭矩爲1800N.m，是參數扭矩的9倍。所以最終實際的車輪上扭矩大小，纔會對汽車的加速度產生作用。

// 高扭矩比大馬力更適合日常駕駛

如果在高功率和高扭矩中只能選擇一項，那麼高扭矩在日常用車生活中，可能更實用一些。車輛通常只需要100Ps-120Ps，這個動力輸出，基本所有的發動機都能達到。

扭矩更高說明，這臺發動機發力的時間點更早，能更快達到峯值扭矩。

功率（P）＝扭矩（T）×轉速（N）。兩臺發動機輸出相同的功率，扭矩更高的那臺轉速相對更低，動力爆發來得更早。

而有些消費者只考慮功率，不在乎扭矩。在發動機排量、渦輪壓力等條件有限的基礎上，就只能考慮拉高轉速了。高轉速發動機雖然動力不錯，但扭矩卻有限，在日常行駛中，基本上在低轉速區間，這樣的動力表現會比較差。

例如本田S2000，它是通過超高轉速讓2.0L自吸發動機輸出達到250Ps，甚至比現在大多數的2.0T發動機動力都強，但轉速在7000rpm/min之前開起來跟買菜車一樣，但轉速在7000rpm/min後一腳地板油，它就變成了一臺跑車。這樣的發動機很明顯是偏向高轉速高功率的調校。

馬力決定發動機動力水平，但扭矩決定發動機發力時間。在馬力夠用的前提下，扭矩越大，發動機發力時間越早，還能省一部分的油耗。日常駕駛出行，考慮扭矩多一點，也許是不錯的選擇。

寫在最後：

功率、扭矩以及轉速這三個參數，它們在整個傳動系統中是相輔相成的。不要盲目迷信功率這種東西，只看數據就誇誇其談，這是不科學的。別忘了功率是扭矩和轉速的乘積，扭矩高但轉速低的話，功率同樣上不來。引擎參數只是影響車輛動力性能其中的一個因素，變速箱、傳動軸、驅動形式、車重、輪胎都會大幅度左右一輛車實際的動力表現。而對於一款車，動力是否夠用或響應是否夠快，公社君還是希望小夥伴們在買車前，最好是能夠先試駕一下。