广汽本田插电混动车型皓影锐·混动e+在上海车展全球首发亮相，其搭载Honda第三代i-MMD PHEV技术，NEDC工况下纯电续航里程为85km，百公里综合油耗1.3L；混动模式百公里油耗4.6L。

随着皓影锐·混动e+的加入，皓影成为广汽本田第一款覆盖燃油、插电混动、油电混动的车型。自上市以来，皓影累计销售超20万辆，其中2020年销售近16万辆。同时，随着皓影锐·混动e+的加入，意味着广汽本田进入“油电混动、插电式混动、纯电动”的全矩阵电动化布局。

皓影锐·混动e+搭载的锐·混动e+系统基于本田第三代i-MMD双电机混动系统开发，综合了“EV（纯电）”和“HEV（油电混动）”优势，日常偏向于纯电行驶。纯电续航里程（NEDC工况）85km，并支持在更长时间和更多速度下EV行驶；混动模式，发动机带动发电机发电，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。所以说，皓影锐·混动e+在日常使用中均可实现全电动行驶。

本田第三代i-MMD双电机混动系统，装备驱动电机和发电电机两个电机，以电机驱动为主，发动机驱动为辅。纯电驱动和常见的纯电车型一样，电池供电，电动机驱动车辆；混动驱动还是电动机驱动，在电池电量不足、急加速等工况下，发动机发电，依然由电动机驱动车辆。在混动工况下，一路是发动机驱动发电机给电动机供电，一路是电池给电动机供电，两路电同时作用于电动机，从而获得更好的加速性能；发动机直接驱动模式，主要是在高速续航情况下，更准确的说是高速平稳行驶状态下，发动机通过变速箱的齿轮直接驱动车辆行驶，当电池电量饱和时，发动机停止工作，依然是电动机驱动。

与和燃油版相比，皓影锐·混动e+车长增加84mm达到4718mm，宽度增加5mm达到1861mm，虽然车内布置了电池，但车内空间几乎没有变化。同时，皓影锐·混动e+后排座椅靠背调整量增加，并增强座椅包裹感。值得一提的是，通过电池组扁平化处理，在电池容量扩大十余倍后，车内空间仍优于同级车型。

车身造型方面，皓影锐·混动e+采用带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯、18英寸轮毂，充电口在车身右侧尾部。另外皓影锐·混动e+支持远程查看车辆状态、控制空调等多种功能。

自2016年推出雅阁锐·混动（油电混动）以来，广汽本田陆续推出多款混动车型，五年来锐·混动联盟累计销量突破23万辆，年平均增长率201%。其中，雅阁锐·混动单月最高销量超过5000辆。

在皓影锐·混动e+全球首发亮相同时，Honda展出了第三代Honda CONNECT（智导互联）系统。这套系统以智能语音为交互界面，实现了AI智能助理、日常生活互联、远程操控、OTA在线升级等功能，并且全面升级了精准导航、在线娱乐等系统。下半年，广汽本田将率先导入第三代Honda CONNECT系统。