廣汽本田插電混動車型皓影銳·混動e+在上海車展全球首發亮相，其搭載Honda第三代i-MMD PHEV技術，NEDC工況下純電續航里程爲85km，百公里綜合油耗1.3L；混動模式百公里油耗4.6L。

隨着皓影銳·混動e+的加入，皓影成爲廣汽本田第一款覆蓋燃油、插電混動、油電混動的車型。自上市以來，皓影累計銷售超20萬輛，其中2020年銷售近16萬輛。同時，隨着皓影銳·混動e+的加入，意味着廣汽本田進入“油電混動、插電式混動、純電動”的全矩陣電動化佈局。

皓影銳·混動e+搭載的銳·混動e+系統基於本田第三代i-MMD雙電機混動系統開發，綜合了“EV（純電）”和“HEV（油電混動）”優勢，日常偏向於純電行駛。純電續航里程（NEDC工況）85km，並支持在更長時間和更多速度下EV行駛；混動模式，發動機帶動發電機發電，再供電給驅動電機行駛，同時爲蓄電池充電。所以說，皓影銳·混動e+在日常使用中均可實現全電動行駛。

本田第三代i-MMD雙電機混動系統，裝備驅動電機和發電電機兩個電機，以電機驅動爲主，發動機驅動爲輔。純電驅動和常見的純電車型一樣，電池供電，電動機驅動車輛；混動驅動還是電動機驅動，在電池電量不足、急加速等工況下，發動機發電，依然由電動機驅動車輛。在混動工況下，一路是發動機驅動發電機給電動機供電，一路是電池給電動機供電，兩路電同時作用於電動機，從而獲得更好的加速性能；發動機直接驅動模式，主要是在高速續航情況下，更準確的說是高速平穩行駛狀態下，發動機通過變速箱的齒輪直接驅動車輛行駛，當電池電量飽和時，發動機停止工作，依然是電動機驅動。

與和燃油版相比，皓影銳·混動e+車長增加84mm達到4718mm，寬度增加5mm達到1861mm，雖然車內佈置了電池，但車內空間幾乎沒有變化。同時，皓影銳·混動e+後排座椅靠背調整量增加，並增強座椅包裹感。值得一提的是，通過電池組扁平化處理，在電池容量擴大十餘倍後，車內空間仍優於同級車型。

車身造型方面，皓影銳·混動e+採用帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵、羽翼式LED流光大燈、18英寸輪轂，充電口在車身右側尾部。另外皓影銳·混動e+支持遠程查看車輛狀態、控制空調等多種功能。

自2016年推出雅閣銳·混動（油電混動）以來，廣汽本田陸續推出多款混動車型，五年來銳·混動聯盟累計銷量突破23萬輛，年平均增長率201%。其中，雅閣銳·混動單月最高銷量超過5000輛。

在皓影銳·混動e+全球首發亮相同時，Honda展出了第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統。這套系統以智能語音爲交互界面，實現了AI智能助理、日常生活互聯、遠程操控、OTA在線升級等功能，並且全面升級了精準導航、在線娛樂等系統。下半年，廣汽本田將率先導入第三代Honda CONNECT系統。