不知不覺東風汽車旗下的自主乘用車品牌Venucia啓辰，已經來到了它的第十個年頭，這個最初以合資自主迅速篡紅的品牌，現在已經開始了純自主造車之旅。而在正式接入到VSA智能模塊架構之後，東風啓辰一來就給了自主汽車市場一枚重磅炸彈，它就是緊湊型SUV車型——東風啓辰星。

空間性

俗話說背靠大樹好乘涼，東風汽車作爲日產在中國市場最親密的合作伙伴，在打造啓辰品牌時也得到了大量來自雷諾-日產-三菱的先進造車技術與供應商體系，其中就包括了VSA智能模塊架構下打造的完美車艙。

啓辰星不僅擁有4691/1905/1694mm的超標準三圍尺寸，也通過長達2756mm的車身軸距，賦予了車輛極爲寬大且實用的乘坐空間。就從數據來說，啓辰星已經超過了合資緊湊型SUV市場裏，空間最爲寬大的日產奇駿，後者的車身尺寸爲4675/1820/1722mm/2706mm。

從空間來說，我們調查的首批 啓辰星車主當中，對於這一項的滿意度是遠遠超過預期的。

身高爲178cm的體驗者，在完成前排座椅下調之後，其能夠獲得近2拳的頭部空間，也就是說，無論是主副駕駕駛座椅的高度調節檔位，還是實際帶來的頭部空間感，都十分接近於合資市場的入門級中型SUV。

而在後排座椅當中，不調整前排座椅的情況下，乘員也獲得了1拳2指的頭部空間與遠超2拳的頭部空間；與此同時，VSA平臺帶來的合理底盤傳動軸佈局，也使得啓辰星獲得了完全平整的地板，這將會讓其更加符合滿載出行的乘坐空間需求。

舒適性

在獲得大5座空間的同時，啓辰還爲啓辰星提供了一套全真皮電動座椅，考慮到不同主副駕駛座椅的使用區別，東風啓辰還針對前排兩張座椅採用了有的放矢的針對性處置。主駕駛座椅提供的是高度調節，而副駕駛座椅則採用了帶腿託設計，加上覆蓋前排的加熱、位置記憶功能與同級罕見的多模式按摩功能，乘員的體感舒適度也達到，甚至是超過了日產所代表的合資標準。

如果說日產在合資市場當中素來有“買車送沙發”的美稱，那麼，現在啓辰星便是自主市場也樹立起了這一面大旗。

安全性

整車安全是自主車在面對合資車時的一個重要選題，而這一次，整合了雷諾-日產-三菱全球資源、採用了VSA智能模塊架構的啓辰星，算是終於打破了次元壁壘。而關於這一點，應該分爲兩個方面來說：

第一個方面是車身安全，在全新的VSA智能模塊結構下，啓辰星在生產過程中採用了高強度鋼佔比高達94%的ZoneBody車身；此外，通過冷衝壓與熱成型兩種炒高強度鋼材料的應用，整車的偏置結構碰撞安全也得到了進一步保障。

第二個方面是功能安全，在現代造車之中常常出現的360度全景影像系統、全車6氣囊等配置，自然是用不着多說了。而比起同級別對手，啓辰星在功能安全方面的優勢在於，其通過車身上多達6個攝像頭與15個雷達，獲取了包括倒車車側預警、主動泊車，以及盲區監測等在內的多項主動安全功能與系統，這將會幫助車輛在安全功能方面超越大部分同級合資競品。

動力總成

空間性、舒適性、安全性都有了，動力總成則將變成幫助啓辰星在市場中鎖定競爭優勢的最後一環。

一臺A415TD型號1.5T渦輪增壓發動機，硬生生地被壓榨出了140kW(190Ps)的最大功率和260N·m的峯值扭矩，尤其是在輸出功率這方面，這臺發動機在目前的國產發動機中已經接連超過了名聲在外的上汽藍芯、長安藍鯨，成爲了最接近於本田地球夢1.5T發動機的種子選手。從價格來說，啓辰星僅僅10.96萬元的起售門檻，可是比緊湊型SUV市場的這些銘牌便宜了好幾萬，它在性能方面的性價比由此體現了出來。

與此同時，啓辰星首發的其中三個型號，還會獲得48V輕混系統的支持，通過BSG一體式電機與7速雙離合變速箱的協助，啓辰星不僅在起步過程中規避了渦輪增壓器帶來的“天生遲滯”問題，還在整體輸出平順度與效率方面實現同步優化。一臺車長近4.7米、馬力可達190Ps的大5座SUV，能夠將工況綜合油耗控制在6.1L/100km，這無疑也會成爲啓辰星身上的一張王牌。

評在最後

很明顯，成功“去日產化”的東風啓辰通過全新智能模塊架構，證明了自己完全有能力造出一臺震驚自主市場的量產車，啓辰星也通過一系列核心設計與競爭優勢兌現了這一承諾。現在的啓辰星是什麼？是“日產遺孤”？不不不，它只是整合了雷諾-日產-三菱技術的一顆冉冉升起的自主“星”。