近日，安徽省蕪湖市建設投資有限公司發佈了《債券2020年年度報告》。報告中提到，2020年奇瑞汽車累計銷量達到44.9萬輛，但全年淨利潤只有737.18萬元，平均到每輛車上的淨利潤只有16.4元，讓人大跌眼鏡。

根據相關資料，蕪湖建設投資有限公司是奇瑞汽車的大股東。從蕪湖建投發佈的相關報告來看，2019年奇瑞汽車尚有3.92億元的淨利潤，到2020年這一數據僅爲737.18萬元，相較之下暴跌幅度達到98%。

不過有意思的是，奇瑞汽車賣車不賺錢，放貸卻很賺錢。奇瑞汽車旗下的奇瑞微銀2020年實現營業收入20.32億元，淨利潤7.73億元。這真是莫大的諷刺，看來發展製造業真不如金融業賺錢那麼容易，難怪各大汽車企業爭相成立自己的金融公司。

2020年9月，奇瑞汽車完成了“混改”，不過完成“混改”之後，奇瑞汽車的表現似乎有點掛不住臉面。從營收表現來看，2020年奇瑞汽車同比2019年實現了36億元的增長，但700多萬的淨利潤，放在整個汽車行業都算比較低的水平。

縱觀奇瑞汽車去年各款車型的銷量，賣得最好的無疑是瑞虎系列。去年奇瑞瑞虎系列累計銷量達到了32.35萬輛，佔到奇瑞汽車去年總銷量的72%，可謂是奇瑞汽車銷量的中流砥柱。但問題就出在這“中流砥柱”上。

奇瑞汽車的瑞虎系列包含了瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等多款車型，雖然車型衆多，但售價並不高。奇瑞瑞虎系列的售價區間爲4.69萬—15.99萬，雖然覆蓋了目前熱銷的SUV價格區間，但這個價格區間也無疑是競爭最大的，自主品牌、合資品牌在這個價格區間可謂是貼身肉搏。

自主品牌要想實現利潤增長，最好的辦法就是另闢蹊徑，比如做高端品牌。奇瑞很早就有了做高端品牌的想法，但能力實在不足，早期的觀致半死不活，最終賣身寶能；如今的星途也是苦苦掙扎，今年1-3月銷量僅五千多輛，而領克和WEY分別取得了5.3萬輛和2.6萬輛的銷量成績。

奇瑞汽車旗下雖然子品牌衆多，但真正能打的，只有奇瑞品牌。對奇瑞汽車來說，整體銷量的漲跌和淨利潤的高低都不是致命的問題，致命的問題是奇瑞汽車目前產品結構較爲單一，對瑞虎系列車型的依賴程度過高，這都是奇瑞汽車必須重視的隱患。

在完成“混改”之後，奇瑞汽車計劃加快上市進程，但從奇瑞汽車目前的盈利能力上來看，要想上市恐怕沒那麼順利。奇瑞汽車的當務之急是調整產品結構，在轎車和新能源汽車兩大板塊發力，提高盈利能力。不然以奇瑞目前的狀態，即便上市，也未必是好事。