如果說在2021年上海國際車展，全新第四代漢蘭達只亮相沒上市讓人略感失望的話，那麼現在可以給出一個比較確定的上市時間了——9月份上市。

5月19日，全新第四代漢蘭達品鑑會來到北京，與北京的十餘家媒體進行了近距離溝通鑑賞，廣汽豐田也算是透露了些許信息。

但由於距離上市日期還有4個月時間，廠商對它的具體配置價格還處在保密階段。但筆者猜測，廣汽豐田應該也沒想好全新第四代漢蘭達應該如何定價、定配。

基於豐田TNGA-K高端平臺打造的第四代漢蘭達已經在國外上市了兩年多，對於車迷來說並不陌生。江湖傳言，廣汽豐田遲遲不引進，是因爲現款第三代漢蘭達依舊在個別終端市場排隊加價，沒有換代壓力造成的。

但實際上，第四代漢蘭達沒有在國內着急換代是多方面原因造成的。首先要說，新一代漢蘭達的顏值更高、空間更大、動力更強、車機更智能、安全性進一步升級，但對於“老豐田車迷”來說，該車的設計有些“前衛”，很多年過四十的中年人都表示喜歡第三代設計，我記得當年第三代漢蘭達上市的時候，也有類似的聲音說喜歡第二代。

當然，這不能說是新設計的失敗，只能說是新用戶羣體更迭的陣痛期。豐田不得不在新老用戶之間尋找平衡點，最終得到的結論是保留2.0T第三代漢蘭達車型，第四代漢蘭達全部採用2.5L油電混動系統。

此外還有老生常談的課題，那就是漢蘭達的產能不足！國人大多以爲豐田是在“飢餓營銷”。但實際上，作爲豐田最賺錢的車型之一，廣汽豐田完全沒必要將漢蘭達的月銷量控制在幾千臺的數量級，然後讓終端賺取大量的加價利潤。

真實原因是漢蘭達的2.0T發動機屬於整機進口狀態，因此每個月能生產多少臺漢蘭達完全要看日本方面能夠運過來多少引擎。在疫情嚴重的時候，漢蘭達甚至出現過月銷3000臺的時候，就是這個原因。

而全新一代漢蘭達也將面臨同樣的問題，雖然採用2.5L混合動力系統，但由於採用了豐田第四代混動系統和E-Four電子四驅系統。電機部分也完全依靠日本進口，並不能享受老款雙擎產品的國產紅利，因此第四代漢蘭達的市場供給依舊堪憂。

作爲首次導入中國的TNGA 2.5L全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動力系統，電池容量比凱美瑞和亞洲龍更大，綜合功率也更高，帶動兩噸車身百公里油耗僅6.1L，最高續航輕鬆破1000km，這對於喜歡遠途的用戶來說，絕對是一個福音。

第四代混動也帶來了全新的E-Four電子系統，可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節，理論上這款第四代漢蘭達可以當做後驅車來玩兒漂移。

空間方面，由於整車長度和軸距都增加了60mm，且第二排座椅移動距離也增加了30mm，因此第二排和第三排的腿部空間都有所增加，後備箱空間增加明顯。

內飾方面，用料做工相較現款漢蘭達有了質的飛躍。新車方向盤、儀表板、車門板、座椅等大面積採用觸感細膩的皮質包覆，高配車型還採用了金屬薄膜飾板。首次搭載12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控顯示屏，糙漢子瞬間變成了科技小鮮肉。

智能配置方面，人臉識別、Carplay、 Hicar等在內的車載智聯繫統應有盡有，語音識別、家電連攜、生活服務、小程序、支付等在線系統也一個不落，新車主還可享受5年免費基礎流量和1年免費影音流量。

總結：應該說除了產能問題，全新一代漢蘭達不存在任何短板，哪怕定價超出預期，都不會對它的銷量有什麼制約。全新一代TNGA架構的漢蘭達，在動力、操控、油耗、配置、科技、空間以及設計方面，都達到了行業頂級。按照漢蘭達的產品穩定性和市場保值率，同價位的BBA等豪華SUV也都不是這款車的對手。