文丨凹凸man

如今节能减排是大势，很多车企都在推进新能源、降排量、减缸，比如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、48V轻混车型越拉越多，发动机缸数也越来越多少，丰田、通用等巨头均推出了搭载三缸发动机的车型，同时排量也在降低，奔驰2.0T大G、1.5T E级就是证明。

不过也有车企反其道而行之，比如马自达，虽说它也顺势推出了纯电动版的CX-30 EV，但

前不久有消息称，马自达6将迎来换代，重点是会采用前置后驱+直列六缸发动机，而在近日，5年没有换代的CX-5也被曝将迎来换代，且同样会用上直列六缸发动机，采用前置后驱。

六缸发动机通常只会出现在奔驰、奥迪等豪华品牌车型上，一方面动力输出是远高于四缸车型，同时缸数越多平衡性越好，乘坐体验自然会更好，另一方面也是身份的象征，而马自达大胆的为换代车型用上六缸机，证明它的确"有两把刷子"，不愧是"东瀛宝马"，新车一经推出，马自达品牌形象大概率会拔高，至少能跻身豪华品牌阵营。

不过六缸发动机确实也有劣势，比如动力虽说更充足，但油耗也会随之增加，比如2018款的奔驰E级，2.0T四缸机版本工信部油耗为6.8L/100km，3.0T六缸机版本则为8.7L/100km，这还只是官方数据，实际油耗差距估计会更大。

同时，四缸发动机由于构造简单，造价低廉，维修成本也会更低，反之六缸机构造更复杂，造价、维修成本自然也会更高，假如马自达6和CX-5用上了六缸机，不止车价上涨，后期维修保养成本也会上涨，可能会劝退一些消费者，不过比起BBA的六缸车型，估计会占有一定优势，可以降低购买六缸发动机车型的门槛。

前面提到，除了六缸机的应用，前置后驱布局也会是换代马自达6和CX-5一大亮点。大马力后驱车是很多消费者儿时的梦，而应用后驱+六缸机的马6和CX-5可以圆他们的梦。与后驱版CX-5为例，加速时后轮的抓地力更强，加速性能更好，且由于前轮只负责转向。后驱车的转弯半径更小，操控性要比前驱车和四驱车更好。

总结一下，马自达旗下车型向来以出色的操控性能著称，为此甚至在车身尺寸等方面让步，而六缸发动机和后驱布局的应用，实则也是马自达追求的表现，也特别好奇，当六缸机、后驱遇上GVC加速度矢量控制系统，会有什么样的新奇体验，值得期待。