文丨凹凸man

如今節能減排是大勢，很多車企都在推進新能源、降排量、減缸，比如純電動汽車、插電式混合動力汽車、48V輕混車型越拉越多，發動機缸數也越來越多少，豐田、通用等巨頭均推出了搭載三缸發動機的車型，同時排量也在降低，奔馳2.0T大G、1.5T E級就是證明。

不過也有車企反其道而行之，比如馬自達，雖說它也順勢推出了純電動版的CX-30 EV，但

前不久有消息稱，馬自達6將迎來換代，重點是會採用前置後驅+直列六缸發動機，而在近日，5年沒有換代的CX-5也被曝將迎來換代，且同樣會用上直列六缸發動機，採用前置後驅。

六缸發動機通常只會出現在奔馳、奧迪等豪華品牌車型上，一方面動力輸出是遠高於四缸車型，同時缸數越多平衡性越好，乘坐體驗自然會更好，另一方面也是身份的象徵，而馬自達大膽的爲換代車型用上六缸機，證明它的確"有兩把刷子"，不愧是"東瀛寶馬"，新車一經推出，馬自達品牌形象大概率會拔高，至少能躋身豪華品牌陣營。

不過六缸發動機確實也有劣勢，比如動力雖說更充足，但油耗也會隨之增加，比如2018款的奔馳E級，2.0T四缸機版本工信部油耗爲6.8L/100km，3.0T六缸機版本則爲8.7L/100km，這還只是官方數據，實際油耗差距估計會更大。

同時，四缸發動機由於構造簡單，造價低廉，維修成本也會更低，反之六缸機構造更復雜，造價、維修成本自然也會更高，假如馬自達6和CX-5用上了六缸機，不止車價上漲，後期維修保養成本也會上漲，可能會勸退一些消費者，不過比起BBA的六缸車型，估計會佔有一定優勢，可以降低購買六缸發動機車型的門檻。

前面提到，除了六缸機的應用，前置後驅佈局也會是換代馬自達6和CX-5一大亮點。大馬力後驅車是很多消費者兒時的夢，而應用後驅+六缸機的馬6和CX-5可以圓他們的夢。與後驅版CX-5爲例，加速時後輪的抓地力更強，加速性能更好，且由於前輪只負責轉向。後驅車的轉彎半徑更小，操控性要比前驅車和四驅車更好。

總結一下，馬自達旗下車型向來以出色的操控性能著稱，爲此甚至在車身尺寸等方面讓步，而六缸發動機和後驅佈局的應用，實則也是馬自達追求的表現，也特別好奇，當六缸機、後驅遇上GVC加速度矢量控制系統，會有什麼樣的新奇體驗，值得期待。