文|二哥头

从去年7月发布全新品牌，到12月首款量产车全球亮相，再到5月21日开启全国试驾，岚图这个品牌，从破圈到立业，不到一年，速度之快，效率之高，令人咋舌。

但细想也对，在「蔚、小、理」相继登录纳斯达克，且销量屡创新高的背景下，如果新品牌还亦步亦趋，被传统制造经验的条条框框所约束，那么很难说：即使拥有52年的造车历史（东风汽车成立于1969），也并不能保证岚图就一定能乘风而上。

「快」，不仅是这个时代的主旋律，也是各大汽车品牌们，应该奉为圭臬的关键词。

快，从品牌到产品

当下汽车行业百花齐放，消费者可选择度过于丰富，以至于任何一个品牌，任何一款新车，在前期做定位的时候，首当其冲的问题就是：受众是谁？差异化竞争的点又在哪里？

去年12月岚图FREE首次亮相，岚图将其自定义为"零焦虑中大型智能电动SUV"，中大五座设计，长宽高分别为4905mm / 1950mm/1660mm，轴距达到2960mm。

这个剧本是否似曾相识？没错，除了五座设计外，岚图FREE的对标车型就是理想ONE。

2020年全年，理想ONE以超3.4万辆的成绩，夺得新能源SUV的销冠，这个数据成功论证了

无续航焦虑的中大型新能源SUV具有相当可观的市场潜力。

参考前者的成功之道其实并没有什么羞于启齿的地方，但相较于拿来主义，新品牌想要走得更远，还需要思考的是：如何快速给消费者建立起有别于其他品牌的认知，也就是差异化竞争的点在哪儿。

岚图给出的答案是：快

这里的快，不仅仅是文章开头所提到的"破圈与立业"的效率，更是岚图贯彻到产品端的一种特色符号。

如果说理想ONE所面向的是30岁二胎家庭，强调得更多的是一种佛系，是车和家的温馨；那么岚图FREE，强调的必然是一个对性能有着追求，不屑于提前进入养生状态的那一批人。

更准确一点的画像是：刚成家，有一定实力经济基础，但还没被社会磨去棱角，心中住着一个少年。

那么岚图FERR究竟有多快？性能又有多炸裂，我们从试驾中去寻找答案。

零百4.5s，堪称性能怪兽

有别于其它车企将车拉到马路上遛弯这样的常规操作，岚图FREE直接租下封闭的场地做性能测试，开篇明义：我就是想让各位体验体验，什么才是性能！

而在正式下赛道之前，通常有一个产品讲解环节，一方面是让你提前了解这辆产品的各项基础信息，另外其实还有一个潜在的含义：秀肌肉。

最大功率510KW，峰值扭矩1040N.M，4S级零百加速（据说纯电版本慢了零点几秒）；前双叉臂，后多连杆，铝合金材质，百万级底盘调教；麋鹿测试75KM/H，百公里制动35.95m，最小转弯半径5.7，倍耐力P-ZERO高性能轮胎….

话里话外都在透露着一个信息：性能炸裂。

此外，岚图FREE是同级中唯一配备了主动式可调节空气悬架的车型，上下可调高度100mm。

基于此，你可以选择重心更低、操控更好的的运动模式；也可以选择离地间隙更高，通过能力更好的越野模式。

再说个小细节，一般的品牌在试驾之前都会安排试乘，为的是让你初步熟悉车辆，但这个步骤对于身经百战的媒体老师来说，显然有点多余，所以这个一般而言也就是停留在口头。

但此次试驾活动不同，所有媒体正式开始试驾之前，必须强制性的先行试乘，因为教练会告诉你最晚的刹车点在哪儿…

此次我们试驾的是岚图FREE四驱增程版，从实际体验上来看，"性能炸裂"所言非虚，同车的媒体老师基本从教练踩下油门踏板的那一刻开始，就发出了「 握 」 「草」（一种植物）的惊叹。

不开玩笑的讲，两圈下来（试乘/试驾各一圈），除了常混迹于赛道的老师之外，很多同行也包括我自己，脑瓜子都在嗡嗡作响，瞬时强烈的推背感，让你在生理上很容易产生不适。

除了直线加速让人印象深刻以外，岚图FREE在百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、等多项场地体验科目也有不错的表现。

"转向精准，过弯不拖泥带水；滤震佳，乘坐舒适；刹车线性，不会出现猛然的点头；动力回收逻辑温和，松掉油门没有明显拖拽感"。

整体而言，岚图FREE在操控方面绝对做到了同价位领先的水平。

静"观"岚图

走下封闭场所，脱离驶感受，我们在聊点岚图FREE的其它。

首先在增程器这块，不同于理想ONE，岚图FREE选择的是一个1.5T的四缸发动机，其最大马力122PS，最大功率90KW，喝的是92号粗粮。

不过遗憾的是，一辆混动车型上非常关键的发动机热效率在此次活动中并没有说明，而且这套混动系统的工作逻辑以及技术特性也没有过多披露，所以在我们只能在参数上点到为止。

另外，由于没有道路试驾， 所以NVH这一块也得等拿到试驾车之后，再给大家带来更详细的解读。

进入车内，首先吸引眼球的肯定是可升降的一体式三联屏，驾驶侧屏幕显示的是包括速度、SOC电量、纯电续航里程等常见车辆信息；中间屏幕更多的是车辆的设置，包括导航、倒车影像等等；右侧屏幕更多的是娱乐系统。

流畅度方面差强人意，各项菜单的交互逻辑也还可以更清晰一点，但这些对于岚图FREE来说问题不大，后期通过SOTA可以将其做得更好。

坐进后排，岚图FREE由于没有三排座椅，所以二排空间相当充裕，以身高178cm的驾乘人员为例，腿能放松到一个非常舒服的姿势。

另外，坐在后排是可以发现岚图FREE的天窗是没有传统的遮阳幕布的，它的透光率可以通过中控屏幕进行调节，经常出差的朋友一定见过：新款的波音787采用的同款配置，通过改变电压调节玻璃的透明度。

两张同一时间同一位置的实拍图，（后者为透明度最低）：

而在智能化方面，岚图FREE搭载12颗超声波雷达，4颗环视摄像头硬件，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，可以实现包括ICA智能巡航辅助、LCC车道中央保持、APA自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，并搭载同级罕有的NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能。

但正如前文所说，此次活动是封闭测试，所以这套系统实际表现如何我们先按下不表，等到区域性试驾开启之后，在给大家带来更详细的解读。

写在最后：

从产品力来讲，岚图FREE的确做到了足够的差异化，无论是炸裂的加速性能或是堆料般的配置，它都能给你留下深刻的印象。

但值得注意的是，与差异化深度关联着的，往往就是小众，岚图FREE所面向的细分市场基数有多少，又如何对其精准划分，是岚图FREE上市后需要面对的问题。

按照岚图的规划，今年第三季度，岚图FREE就要开启交付，约莫到年底，大概就能看出这款车的势态，是骡子是马，敬请期待。