文|二哥頭

從去年7月發佈全新品牌，到12月首款量產車全球亮相，再到5月21日開啓全國試駕，嵐圖這個品牌，從破圈到立業，不到一年，速度之快，效率之高，令人咋舌。

但細想也對，在「蔚、小、理」相繼登錄納斯達克，且銷量屢創新高的背景下，如果新品牌還亦步亦趨，被傳統制造經驗的條條框框所約束，那麼很難說：即使擁有52年的造車歷史（東風汽車成立於1969），也並不能保證嵐圖就一定能乘風而上。

「快」，不僅是這個時代的主旋律，也是各大汽車品牌們，應該奉爲圭臬的關鍵詞。

快，從品牌到產品

當下汽車行業百花齊放，消費者可選擇度過於豐富，以至於任何一個品牌，任何一款新車，在前期做定位的時候，首當其衝的問題就是：受衆是誰？差異化競爭的點又在哪裏？

去年12月嵐圖FREE首次亮相，嵐圖將其自定義爲"零焦慮中大型智能電動SUV"，中大五座設計，長寬高分別爲4905mm / 1950mm/1660mm，軸距達到2960mm。

這個劇本是否似曾相識？沒錯，除了五座設計外，嵐圖FREE的對標車型就是理想ONE。

2020年全年，理想ONE以超3.4萬輛的成績，奪得新能源SUV的銷冠，這個數據成功論證了

無續航焦慮的中大型新能源SUV具有相當可觀的市場潛力。

參考前者的成功之道其實並沒有什麼羞於啓齒的地方，但相較於拿來主義，新品牌想要走得更遠，還需要思考的是：如何快速給消費者建立起有別於其他品牌的認知，也就是差異化競爭的點在哪兒。

嵐圖給出的答案是：快

這裏的快，不僅僅是文章開頭所提到的"破圈與立業"的效率，更是嵐圖貫徹到產品端的一種特色符號。

如果說理想ONE所面向的是30歲二胎家庭，強調得更多的是一種佛系，是車和家的溫馨；那麼嵐圖FREE，強調的必然是一個對性能有着追求，不屑於提前進入養生狀態的那一批人。

更準確一點的畫像是：剛成家，有一定實力經濟基礎，但還沒被社會磨去棱角，心中住着一個少年。

那麼嵐圖FERR究竟有多快？性能又有多炸裂，我們從試駕中去尋找答案。

零百4.5s，堪稱性能怪獸

有別於其它車企將車拉到馬路上遛彎這樣的常規操作，嵐圖FREE直接租下封閉的場地做性能測試，開篇明義：我就是想讓各位體驗體驗，什麼纔是性能！

而在正式下賽道之前，通常有一個產品講解環節，一方面是讓你提前瞭解這輛產品的各項基礎信息，另外其實還有一個潛在的含義：秀肌肉。

最大功率510KW，峯值扭矩1040N.M，4S級零百加速（據說純電版本慢了零點幾秒）；前雙叉臂，後多連桿，鋁合金材質，百萬級底盤調教；麋鹿測試75KM/H，百公里制動35.95m，最小轉彎半徑5.7，倍耐力P-ZERO高性能輪胎….

話裏話外都在透露着一個信息：性能炸裂。

此外，嵐圖FREE是同級中唯一配備了主動式可調節空氣懸架的車型，上下可調高度100mm。

基於此，你可以選擇重心更低、操控更好的的運動模式；也可以選擇離地間隙更高，通過能力更好的越野模式。

再說個小細節，一般的品牌在試駕之前都會安排試乘，爲的是讓你初步熟悉車輛，但這個步驟對於身經百戰的媒體老師來說，顯然有點多餘，所以這個一般而言也就是停留在口頭。

但此次試駕活動不同，所有媒體正式開始試駕之前，必須強制性的先行試乘，因爲教練會告訴你最晚的剎車點在哪兒…

此次我們試駕的是嵐圖FREE四驅增程版，從實際體驗上來看，"性能炸裂"所言非虛，同車的媒體老師基本從教練踩下油門踏板的那一刻開始，就發出了「 握 」 「草」（一種植物）的驚歎。

不開玩笑的講，兩圈下來（試乘/試駕各一圈），除了常混跡於賽道的老師之外，很多同行也包括我自己，腦瓜子都在嗡嗡作響，瞬時強烈的推背感，讓你在生理上很容易產生不適。

除了直線加速讓人印象深刻以外，嵐圖FREE在百公里直線制動、繞樁、定圓繞環、8字繞環、枕木路、等多項場地體驗科目也有不錯的表現。

"轉向精準，過彎不拖泥帶水；濾震佳，乘坐舒適；剎車線性，不會出現猛然的點頭；動力回收邏輯溫和，鬆掉油門沒有明顯拖拽感"。

整體而言，嵐圖FREE在操控方面絕對做到了同價位領先的水平。

靜"觀"嵐圖

走下封閉場所，脫離駛感受，我們在聊點嵐圖FREE的其它。

首先在增程器這塊，不同於理想ONE，嵐圖FREE選擇的是一個1.5T的四缸發動機，其最大馬力122PS，最大功率90KW，喝的是92號粗糧。

不過遺憾的是，一輛混動車型上非常關鍵的發動機熱效率在此次活動中並沒有說明，而且這套混動系統的工作邏輯以及技術特性也沒有過多披露，所以在我們只能在參數上點到爲止。

另外，由於沒有道路試駕， 所以NVH這一塊也得等拿到試駕車之後，再給大家帶來更詳細的解讀。

進入車內，首先吸引眼球的肯定是可升降的一體式三聯屏，駕駛側屏幕顯示的是包括速度、SOC電量、純電續航里程等常見車輛信息；中間屏幕更多的是車輛的設置，包括導航、倒車影像等等；右側屏幕更多的是娛樂系統。

流暢度方面差強人意，各項菜單的交互邏輯也還可以更清晰一點，但這些對於嵐圖FREE來說問題不大，後期通過SOTA可以將其做得更好。

坐進後排，嵐圖FREE由於沒有三排座椅，所以二排空間相當充裕，以身高178cm的駕乘人員爲例，腿能放鬆到一個非常舒服的姿勢。

另外，坐在後排是可以發現嵐圖FREE的天窗是沒有傳統的遮陽幕布的，它的透光率可以通過中控屏幕進行調節，經常出差的朋友一定見過：新款的波音787採用的同款配置，通過改變電壓調節玻璃的透明度。

兩張同一時間同一位置的實拍圖，（後者爲透明度最低）：

而在智能化方面，嵐圖FREE搭載12顆超聲波雷達，4顆環視攝像頭硬件，基於融合視覺感知以及超聲波雷達、攝像頭深度融合技術，可以實現包括ICA智能巡航輔助、LCC車道中央保持、APA自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，並搭載同級罕有的NVS主動夜視系統，具有150米超遠視距識別功能。

但正如前文所說，此次活動是封閉測試，所以這套系統實際表現如何我們先按下不表，等到區域性試駕開啓之後，在給大家帶來更詳細的解讀。

寫在最後：

從產品力來講，嵐圖FREE的確做到了足夠的差異化，無論是炸裂的加速性能或是堆料般的配置，它都能給你留下深刻的印象。

但值得注意的是，與差異化深度關聯着的，往往就是小衆，嵐圖FREE所面向的細分市場基數有多少，又如何對其精準劃分，是嵐圖FREE上市後需要面對的問題。

按照嵐圖的規劃，今年第三季度，嵐圖FREE就要開啓交付，約莫到年底，大概就能看出這款車的勢態，是騾子是馬，敬請期待。