“在去年11月29日，長安歐尚X5正式上市，自上市之後訂單量目前已達5.6萬+；2月銷量10405臺。如果說，讓這樣一款10萬元級的SUV去談操控跑山，似乎都會覺得這是天方夜談，就在3月11日，爲了證明10萬元級SUV也有樂趣。長安歐尚X5全國跑山戰彎行動正式啓動。”

長安歐尚X5的0-60km/h的加速時間爲3.63秒，就此奪得過“紅綠燈起步王”的稱號，而對一輛好車而言，除了加速好外，還需要精準的操控。那麼爲了證明長安歐尚X5的性能，長安歐尚X5將挑戰雲南·宜良68道拐、陝西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峯中國最強五大彎道，來完成全國跑山戰彎行動。首戰，就是在號稱“天下公路第一彎”的雲南一輛68道拐，宜良68道拐公路整體依山樑而建，垂直高度達500米，參加本次活動的有全國的媒體、用戶以及專業車手。

對於跑山來說，那必然是需要充沛的動力、精準的操控才能淋漓盡致。作爲打算“戰山爲王”的長安歐尚X5，那麼必須拿出它所具備素質來完成這次全國“跑山戰彎行動”，那麼在本次發佈會上，長安歐尚X5發佈了五大跑山戰彎的標準。就是起步要“快”、上坡要“靈”、超車要“短”、彎道要“控”以及模式要“活”。

對於起步要“快”來說，在山路上飛馳，那麼必須就需要在低轉速時就需要強大的扭矩輸出，渦輪增壓介入越早，最大扭矩就會來得越早。長安歐尚X5搭載的藍鯨NE 1.5T渦輪增壓直噴發動機，是同級車型當中唯一匹配雙渦管電控渦輪的車型。其最大功率爲132kW，最大扭矩爲300N·m。從1250rpm時就可提供300N·m的扭矩，達到提高了起步時的動力反應。匹配的7速溼式雙離合變速箱，換擋速度達到了251ms，綜合傳遞效率高達94.5%。

跑山嘛，基本上都是上坡，儘管在全力爬坡，但是要在彎道前減速保證入彎速度不能突破車輛駕駛極限，還要保證出彎時盡全力出彎。那麼就需要剎車有充沛的制動力，長安歐尚X5擁有着100-0km/h 37.5米的制動距離，這讓駕駛在駛向彎道前重剎有着充足的信心在彎前控制車速。

面對每一次攻彎，儘管車速已經降下來，但是對車輛的操控都是一次考驗。長安歐尚X5採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式懸架。創新設計前擺臂本體結構實現簧下質量減輕20.7%，後減振器採用直立式佈置，與螺旋彈簧分離振動過濾能力提升16%，抗側傾能力提升20% 側傾梯度4.4deg/g。

面對連續多彎的山道，來自長安歐尚獨有的“雲鷹”動態控制技術——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調教讓駕駛者信心更足。歐尚X5的1860mm車寬，0.859高寬比以及630mm質心高度讓其看起來更具低趴範兒。加之轉向靈敏，橫擺角速度響應時間0.08秒，達到主流合資車型的水平橫擺角，速度增益提升20%，達到32deg/s/100deg讓轉向更爲敏捷。

寫在最後 ：自去年11月底上市以來，長安歐尚X5憑藉着其動感的外形，豐富的配置以及10萬元這個超高的性價比獲得了相當不錯的銷量。那麼這次“跑山戰彎行動”則是讓更多的消費者能夠更進一步​來了解這款車型。用複雜多變的山路來告訴消費者長安歐尚X5並非只是“紅綠燈起步王”​。​