作爲增程、純電兩種動力可選，同時又是高端新能源的性能級中大型SUV，嵐圖FREE自從亮相以來，便被諸多消費者寄予了厚望，認爲它將會成爲蔚來、理想的有力競爭者。目前嵐圖FREE也開啓了官方預售，增程電動版預售價31.36萬元、純電動版預售價33.36萬元，從價格以及定位來看，理想ONE、蔚來ES6、特斯拉Model Y這些熱點車型將會成爲它的直接競爭對手，那麼嵐圖FREE的實際表現又是如何呢？作爲全國試駕活動中的一員，筆者對於這款車算是有着一定的發言權。

在前幾天武漢舉行的試駕活動中，筆者體驗了嵐圖FREE增程版車型，雖然並不是最終的量產狀態，但基本上能夠感受到這款車未來將會是怎樣的表現，至少核心的動力部分不會改變。而嵐圖FREE增程版車型是由1.5T智能發電系統，匹配前後兩個高功率電機組成，同時電池組則是33kWh能量的三元鋰電池。動力輸出爲510kW/1040N·m，NEDC續航可達860km，純電續航爲140km，可以看出，各項數據均有着亮眼的表現。

而現場試駕，主辦方是提供了兩大項目，分別爲場地試駕以及既定路線的道路試駕，今天則是以道路試駕爲主，來說一說我對嵐圖FREE增程版的實際感受。首先嵐圖FREE靜態時最大的亮點，應該就是它的內飾設計，特別是貫穿整個前排的升降式中控臺，可是帶來了非常充足的科技感。同時系統也內置了車聯網、面部識別、手勢控制、語音控制等諸多主流的車機功能，車機交互有着智能、方便且好玩的體驗，切合它的智能定位。

而將車輛調至運動模式過後，除了底盤會進行降低以外，這個一體式三聯屏也會隨之下降。同時這個時候儀表盤的界面，會剔除不必要的顯示功能，然後將速度、續航更爲直觀地展現出來，讓人能夠在激烈駕駛時，更迅速地瞭解車輛狀況。值得一提的是，嵐圖FREE升降中控臺雖然採用了機械結構，但是聲音優化做得還算不錯，升降時的噪音基本上感受不到。

而在實際的道路試駕中，嵐圖FREE增程版也給人帶來了意想不到的表現。常規狀態下油門踏板調教偏靈活，只需輕踩就能感受到澎湃的動力響應，雖然沒有精準的測試零百成績是否是官方給出的4.5秒，但是每次加速時都有比較明顯的推背感，還是很容易讓人感受到它的性能表現要比同級的競品車型出色很多，至少同價位燃油車中是找不到對手。

同時試駕的嵐圖FREE增程版還配備了電動四驅以及空氣懸架的配置，與之匹配的是經濟/運動/越野/舒適/個性化五種駕駛模式。在運動模式下，嵐圖FREE增程版的表現，很難讓人想象它是一款車長4905mm的中大型SUV，車體會進行降低，底盤的反饋也要更爲明顯，再加之優秀的側向支撐，使得無論是超車還是併線，基本都是隨心所欲，甚至在我看來還有點動力過剩的體驗。

而另外一個讓人印象深刻的就是舒適模式，在這個模式下，踏板響應會遲緩一些，同時懸架支撐也會變得更厚實穩重，底盤的反饋不再是那麼清晰，再加之多層隔音玻璃、具備一定降噪效果的輪胎，以及基本沒有噪音的動力機構所帶來優秀的NVH表現，讓人有着很舒適享受的駕乘體驗。

通過這次道路試駕來看，嵐圖FREE增程版給人所展現出來的實力，確實沒讓人失望。特別是五種駕駛模式，能夠帶來較爲明顯的駕乘體驗差異，迎合了現在消費者個性化用車的需求。同時在覈心的動力部分，相較於競爭對手來說，即使不是最終量產版車型，無論是性能還是續航表現，基本上都是業內一流的水準了，結合它目前30多萬的預售價來看，想必它三季度上市以後，會對現有的新能源市場造成不小衝擊。