汽車保值率能夠客觀反映品牌和車輛的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。小編今天就帶小夥伴們，一起了解和分析最新發布的汽車保值率，爲大家選購車型提供參考。（數據來源：中國汽車流通協會）

二手車市整體回暖，走量車型提價明顯

首先從整體上，面對“金九銀十”的利好，以及疫情穩定防控下宏觀經濟的回暖，二手車價格整體呈現上升趨勢。其中，仍然以“小型車”和“中大型SUV”，這兩個“極端”的保值率較高。

從上升幅度來說，“小型SUV”、“中型SUV”、“MPV”車型的月環比漲幅超過1%。可以看到，隨着經濟的復甦，市場對於“SUV”車型的需求開始回升。同時，MPV的市場潛力逐漸兌現，有望成爲繼SUV之後，新的主戰場。

豪華品牌保值提升，BBA隨車齡拉開差距

豪華品牌的保值率波動較小，在傳統走量的BBA之前，雷克薩斯與保時捷仍然保持了恐怖的保值率水平。這也說明，自這一代ES換代以來，雷克薩斯強勁的品牌美譽度仍在延續。在中國成爲保時捷最大單一市場之後，保時捷的上升趨勢明顯還沒有結束。

相對“大衆化”一些的BBA之中，奔馳的保值率已經明顯優於另外兩家，這也客觀反映了奔馳目前在大多數消費者心目中的品牌地位。從三家的主流車型來看，BBA首年保值率的差距並不明顯。但隨着車輛年份的增加，奔馳＞寶馬＞奧迪的保值率狀況就較爲突出了。

主流品牌兩田領跑，大環境下日系強勢

豐田、本田領跑主流汽車品牌保值率並不奇怪，驚人之處在於它們的保值率還呈現大幅度地攀升。在車市大環境向兩級發展的背景下，頭部品牌的表現愈發出色，而留給“小衆”品牌的空間已經越來越少。

不僅兩田領跑，整個日系品牌在車市下行的情況下表現強勢。昔日風光無限的大衆品牌，隨着近年來美譽度的不斷走低，新車市場價退坡，品牌保值率已經退出第一梯隊。與之相對應的是別克，在美系車整體一退再退的趨勢下，別克通過在產品和營銷上的一系列手段，重新站穩了腳跟。

自主品牌持續分化，領克WEY引領向上

除五菱、寶駿這兩個“特例”外，自主乘用車頭部品牌的保值率已經趨近於合資主流。特別是領克、WEY兩個走高端路線的自主品牌，不僅擊破了合資品牌在10萬以上的售價天花板，同時還收穫了出色的口碑，已然領跑自主保值率榜單。

另外值得一提的還有廣汽傳祺與江淮汽車的“暴漲”。傳祺在經歷GS4、GS8的熱賣後，又短暫遭遇了車型換代的波動，大起大落之後的傳祺，依託全面的產品線以及重點熱賣車型的口碑，目前看來已經重整旗鼓。江淮則是穩定了傳統MPV市場之後，在與大衆品牌的合作之中，獲得了技術的支持以及品牌的認可。

新能源受市場擠壓，特斯拉一枝獨秀

傳統燃油車的回暖，也向新能源汽車市場施加了更大的壓力。這樣的環境下，插電混合動力以及純電動汽車的月度保值率都出現了明顯降低。另一方面，正處於快速發展中的新能源汽車，也面臨着快速迭代的技術背景。新技術的更迭，也極大影響了舊款車型的市場保值率。

這其中，唯一能“獨善其身”的恐怕就是特斯拉了。獨特的品牌運營以及再創新高的產銷量，使得特斯拉在降低成本與品牌價值兩方面齊頭並進。尤其以高端的Model X、Model S車型的保值率，領跑新能源車型榜單。不過，隨着Model 3的多次官降，以及更低門檻車型的風聲，或將一定程度影響未來特斯拉的保值率。

總結：車市的回暖並不能掩蓋市場繼續朝着兩級發展的狀況，豪華車的熱銷、主流品牌的聚攏仍是主流。其它品牌複製別克、江淮這樣逆勢上揚的空間越來越少。

隨着燃油車的提振，以及新能源政策退坡和技術迭代的特殊背景影響下，新能源車的保值率表現尚不成熟。而在新能源汽車內部，特斯拉也是一衆自主新能源品牌需要儘快跟上的領跑者。點擊“關注”新車短評，不錯過任何一輛新車，還可以留言與我們互動，說出你最想看的車型。本文爲新車短評原創文章，轉載請註明作者。