中國汽車協會聯合精真估於近日發佈了《2023年7月中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，豪華品牌7月保值率普遍下降，僅奔馳和捷豹保持增長，寶馬則未發生變化。而從各級別車型來看，中大型轎車和緊湊級以上SUV的保值率提高，小型SUV、中型車和MPV的保值率下降。

下半年車市將迎來“減徵購置稅”的利好政策，但車市應有的繁榮並未如期而至。報告認爲，這主要是因爲製造商和經銷商的營銷策略出現了短暫的“真空”狀態，導致新車市場回調和二手車的置換量減少。此外，7月下旬出現的汛情在多地造成了人員流動和車輛流通的阻礙，這也是車源量下降的原因之一。

價格分化現象也在二手車市場中愈發明顯。低端車型，特別是小型MPV的價格大幅下滑，而高端車型價格則呈上升趨勢。尤其在中型車持續“加長”的市場趨勢下，傳統的中型車在空間上已難以滿足消費者需求。

具體來看，在豪華品牌保值率普遍下降的背景下，奔馳C級的改款成爲了其中的亮點，因其推動了價格的小幅上升。而寶馬5系的部分車型因爲預期的停產，導致二手車市場出現了惜售的現象，賣家不肯輕易把商品賣出。除了這些頭部品牌，大部分的豪華品牌都呈現了降價的趨勢。對於新車而言，品牌溢價的下降或許可以通過產品功能的升級來彌補，但二手車市場上的車輛並沒有這種升級的機會。

保時捷（82.5%）、雷克薩斯（75.3%）和奔馳（69.3%）成爲7月二手豪華車保值率前三品牌，不過保時捷和雷克薩斯的保值率均較6月有所下滑。其它豪華品牌中，寶馬保值率仍保持在64.8%，捷豹的保值率從49.8%上升至51.8%。

主流海外合資品牌的保值率也顯示了一些有趣的變化。這些品牌主要以燃油車爲主，經過多次的官方降價後，部分車型已經停產和停售。這種變化表明，從供給的角度看，這些品牌的車型已經沒有降價的空間。其中，起亞、現代、福特和雪鐵龍的品牌保值率觸底後開始反彈。在二手市場上，燃油車的價格已經成爲了這些車型價格的下限，這種價格反映了消費者的真實意願，併爲新車的定價提供了重要的參考。

豐田、本田和起亞成爲榜單前三汽車公司。保值率分別爲69.9、67.0%和60.8%。此外三菱的表現相較6月也有所提升，58.4%的保值率相較6月提升近3%。

自主品牌在7月份的保值率也有所不同。排名前列的自主品牌如傳祺、五菱、長安和領克的保值率都出現了上升，表明它們的市場地位逐漸穩固。然而，哈弗的保值率並沒有表現得很好，僅僅排在中間，並且呈現下降的趨勢。魏牌的保值率長期落後，而電動車品牌蔚來的二手車價格降幅較大，這與其新車降價以及用戶權益的變更有關。

具體排名上，廣汽傳祺、上汽五菱和長安汽車分佔自主品牌保值率前三。64.5%、62.1%和60.9%的保值水平已接近合資汽車公司。榜單第15的紅旗其表現已經超越合資的雪鐵龍品牌。

新能源車型，包括純電動車和插電混動車，隨着國六B標準的全面實施，與燃油車之間的競爭愈發激烈。混動車逐漸取代燃油車，與此同時，大部分的燃油車也在向電動化方向發展。

這兩種技術的融合使得它們之間的界限變得模糊，爲消費者帶來了更好的體驗和更低的能耗。二手純電動車雖然存在續航縮水的問題，但隨着基礎設施的逐步完善，車主出售二手電動車的意願並不強烈。

在純電動車榜單中，保時捷Taycan、特斯拉Model 3和比亞迪海豚分別排名前三。而在插電混動車型中，比亞迪的多款車型都進入了TOP 15的榜單，與此同時，進口車型也佔據了一席之地。