標籤化，就像硬幣的兩面，有好也有壞。

對沃爾沃而言，“安全”是最重要的標籤。擁躉認爲安全之外，一切都是0。而反對者的理論是沃爾沃除了安全以外身無長物，“性冷淡”、“環保”之類的標籤在他們眼中毫無存在感。當然，瑞典除了斯堪的納維亞的冷峻之外更有波羅的海的澎湃，沃爾沃更是如此。

5月14日，金港賽道，駕域-2021沃爾沃賽道日北京站激情開跑，沃爾沃大家庭中的選手悉數登場，打造了一系列極限賽道體驗科目。彈射起步，輪胎撓地尖叫嘶吼；入彎降檔、排氣回火聲聲炸裂；全速出彎，引擎的咆哮轟鳴……試駕會上，各位好手展示了安全之外的澎湃激情和超強實力。來點兒照片，大家隨意感受下：

有人說沃爾沃S60在賽道的表現出奇驚豔，我倒沒這麼覺得，安全之上性能爆表，本來就是沃爾沃S60的正確打開方式，所謂“驚豔”，只不過是低估帶來的心理落差。“性冷淡”外表下的澎湃荷爾蒙同樣是S60基因深處的密碼，只不過在城市路面少有機會釋放罷了。

XC90更沒得說了，老大哥跋山涉水如履平地皆爲日常。很多言必稱運動、言必稱越野的朋友在XC90面前難以吹毛求疵，車有極限，不過XC90的極限對大部分人而言是超越駕控者心理極限，當車頭上揚，風擋前只是一片天空的時候，XC90可以做到絲毫不慌，但我還是需要駕控教練的鼓勵才能保持衣褲乾爽。

同樣讓人有“驚豔”感官的是XC40，雖然是家中小弟，不過XC40來頭可不小，誕生以來拿獎不斷，“2018歐洲年度車”、“2018女子世界年度汽車獎”、“2019中國年度設計車”......對於XC40而言，比獎項更重要的是在衆多Z世代的心中種草成功。現場一個妹子在看過XC40的卓越表現之後驚歎：“沒想到小傢伙兒這麼兇殘！”

不過這都不是我關注的重點，之前同事試駕過純電版XC40 RECHARGE之後，回辦公室後一副趾高氣揚的樣子，尾巴都要翹起來了。當時我雖然對此嗤之以鼻，但心理對XC40 RECHARGE還是充滿好奇和期待。這次終於有機會解饞啦！

純電版XC40 RECHARGE作爲沃爾沃品牌純電車型先鋒今年年初還推出“油電雙生 智享同價”的策略。29.9萬的起售價比上市之初便宜了5.8萬，簡直是天降福音！

其實“官降”之後，我就擠兌過一位XC40 RECHARGE老車主。當時的價格區間她完全可以選擇特斯拉、蔚來之類新能源車型，最後選擇XC40 RECHARGE還是沃爾沃光環加持。而且，據稱即便後期降價，老車主們對產品本身也無怨無悔，這讓我對這輛XC40 RECHARGE更加充滿好奇，到底是什麼力量讓買車這事兒有了“信仰”的成分？

至少從試駕感受來說，XC40 RECHARGE確實像是一位不斷撩撥你的姑娘。首先是外形，無論是燃油版還是純電版，XC40都足夠“冷豔”。和那種媚俗的、非常感官的明豔不一樣，感覺上就像鼻尖筆挺、短髮凌厲那種姑娘。而且你細品會發現，這種冰山般的冷豔是很多精巧塑造而出的。比如，輪胎。細心的朋友對比配置表會發現，XC40 RECHARGE的前後輪胎尺寸略有不同，前235/45 R20 、後255/40 R20。並且後輪的扁平比要比前輪小，寬輪胎顯然是爲了應對強悍的加速性能，前後的胎寬以及胎壁都不一樣這類的小細節也是TA百公里加速僅需4.9秒的“小心機”之一吧。其實城市駕駛極端加速體驗的機會並不多，所以賽道上全力踩下油門或者說電門時極速光輪啓動般強烈的推背感還是挺震撼的。電車的兇悍加速在這個精緻身軀裏澎湃多少有點兒意外的違和感。

除了快，更要穩。XC40燃油版的優質操控感加上RECHARGE純電版帶來的重心降低在雙電機全時四驅驅動形式的加持下，抓地力極強。同時，50：50車身前後配重比，令車輛操控性能更優越。穩定的行駛，讓你無論面對急彎，還是起伏路面，都信心十足。此外，配備KONI FSD減震器，翻山越嶺時底盤自動變軟，駕駛依然可以氣定神閒，平路飛馳時底盤自動變硬，操控樂趣加倍。電池帶來的增重沒帶來笨拙，反倒多了靈動和穩健。雖然我沒開過T5版本的XC40，但無論是數據還是主觀臆斷，我都更傾向認爲RECHARGE純電版車型更加兇殘。要知道T5版XC40指導價可是高達38.58萬，而配置方面幾乎沒有區別。哪怕燃油版車型優惠稍大，但從售價角度來看，XC40 RECHARGE好像更超值了一點兒。

說到配置，即便有着“性冷淡”的觀感，豪華品牌應該有的諸如哈曼卡頓音響之類的配置XC40 RECHARGE一樣不缺，智能水平不能說領先時代，但作爲一個安全可靠至上的廠家，沃爾沃絕對做到了業界標杆的穩定和好用。主被動安全的那些硬件和科技配置我都懶得提，沃爾沃這三個字就足夠了。

但是續航和充電還得聊一聊。首先是續航，很多人覺得420km的NEDC續航里程太少。我倒覺得一方面是追求性能導致，另一方面是實用性和成本間的權衡。420km已經足夠北京、天津，廣州、深圳往返。哪怕縮水一半，210km對於大部分人而言也能通勤一週左右。盲目的加大電池提升成本（最終會轉移到消費者身上）的意義真的大嗎？充電方面，最高支持150kW直流快充，0-80%電量40分鐘；11kW家用交流充電樁，0-80%電量8小時。不能說比燃油車方便快捷，但哪怕沒自有電樁週末看電影逛超市充一下也挺方便。不過這輛充滿樂趣的小車其實還是更適合日常通勤，自有電樁，而且最好是家裏第二輛車。電車的樂趣和日常使用的低成本我們都有感受，但侷限性我們也要承認。沒有人也沒有車是完美的，作爲用戶我們更需要找到契合自己，每天睜開眼睛想到要開這樣一輛車出門，哪怕是去上班都能洋溢出笑容的一輛車是多麼幸福的一件事兒啊。如果我有一輛XC40 RECHARGE多半就會有這樣的感受。

寫在最後：

作爲沃爾沃純電動車製造的起點，XC40 RECHARGE讓我們看到這家企業的決心與展示出的實力。當然我更傾向認爲，喜愛沃爾沃的朋友更多着迷於TA的獨特氣質。我們都知道安全、環保以及設計上的冷豔剋制，但真正能讓人從心底裏喜歡的往往是產品價值之上的品牌精神和情感共鳴。

說到這兒，我想起最近讓不少同行“恰檸檬”的新聞，沃爾沃在今年三月底推出了面向全部員工的“全球帶薪育兒假”，半年產假，男女同休，並且是默認福利無需特別審批。這讓我想到了一點，奴隸和創造者是完全不同的兩個概念。沃爾沃給予員工的不僅是物質這樣勞資雙方的一種協議，更有來自於內心深處的一些關懷和陪伴。只有愉悅的人才能創造出讓人愉悅的產品。在這個愈發內卷，年輕人渴望躺平的時代，沃爾沃的這種姿態讓人豔羨。

就像沃爾沃一直強調的“以人爲尊”，無論是在產品設計之初，還是整個執行過程，都緊緊圍繞人的需求。沃爾沃所有的科技都是爲了使用者提供便利，而不僅僅是炫酷的科技或其他。

曾經，人們覺得這個北歐性冷淡除了安全還有什麼？而今，你會發現，北歐外在的冷和內心熾烈的熱，是沃爾沃在2021年的樣子。這次試駕會，沃爾沃在“安全”之外流露出的激情、剋制、雄渾和有關未來的野心同樣令人印象深刻。2025年，沃爾沃計劃共擁有5款純電車型，並預計這些車型銷量佔總銷量過半；到2030年，沃爾沃則將發展爲純電動品牌。作爲先鋒和起點，XC40 RECHARGE在產品層面足夠讓人喜愛，即將推出的C40 RECHARGE也同樣值得期待。