關於歐盟準備推出更嚴格的歐7排放標準的消息在去年年底就已經被傳的沸沸揚揚，該標準將進一步降低空氣污染物允許的最大排放量，例如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等，預計最快將在2025年開始實施。

針對這一法規，近日歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，如果歐7排放法規在2025年生效，那麼內燃機的未來將岌岌可危，或許在2026年就將因爲排放法規和電動汽車的發展而面臨全面被淘汰。

該汽車製造商協會認爲，“歐盟委員會超低車輛排放聯盟 (Clove)提出的排放限制情景，加上建議的新測試條件，在實踐中會導致非常類似於禁止使用內燃機驅動的車輛的情況，包括混合動力電動汽車。”

歐 7 排放提案可能會強制汽油車輛配備加熱電催化劑、兩個 1.0 升傳統三元催化劑、一個 2.0 升微粒過濾器和一個氨泄漏催化劑。此外，還建議汽油車輛配備車載診斷系統，該系統將監控發動機，以確保其在 150,000 英里內仍符合排放法規。

據報道，歐洲汽車製造商協會認爲，此類設備幾乎無法用於小型汽車，並且難以集成到當前的車輛架構中，還會導致汽油車輛變得更加昂貴，這些因素的影響將導致價格合理的汽油車輛無法繼續生產，進而終結小型內燃機汽車。

“旨在滿足或打算滿足所提議的極低氮氧化物限值的技術解決方案，再加上對二氧化氮和氨的非常嚴格的限制，將使車輛變得非常昂貴，而且非常複雜。” 歐洲汽車製造商協會在討論使用“超級”催化劑想法時補充道。

該協會還認爲，“將技術要求提高到這一點將嚴重限制減少二氧化碳和燃料消耗的可能性，並且在車輛生命週期內的耐久性和運營成本方面存在重大不確定性。”

歐盟委員會已經收到包括阿姆斯特丹市、歐洲大篷車聯合會、奧地利聯邦經濟商會、瑞士聯邦環境辦公室和零部件巨頭博世在內的機構對超低車輛排放聯盟建議的反饋和批評，許多反饋意見表明，嚴格的顆粒物規則是有爭議的，因爲在採用歐6d排放標準的情況下，大多數顆粒物排放物來自剎車和輪胎。