5月2 5 日至5月28日， 風行T5 EVO 1.5T DCT 鑽石版 在中國汽車技術研究中心有限公司完成碰撞試驗及鞭打試驗，這是 風行T5 EVO 上市後首次接受C-NCAP測試。 根據自主抽取計劃和隨機抽樣的原則，中汽測評 機構 獨立從東風柳州汽車有限公司經銷商處購置 車輛 ，按照 《C-NCAP管理規則(2018年版)》 進行正式測評。 關注C-NCAP中國新車評價規程官方渠道，可以看到 風行T5 EVO 在碰撞中的良好表現，具體成績敬請期待。

四大試驗全面檢測安全性能

自1979年美國最早採用NCAP體系（New Car Assessment Programme）即新車評價規範以來，汽車安全性逐漸被廣大消費者瞭解。三十多年來，世界各國家/地區都相繼開展了NCAP評價。在NCAP體系中，試驗方法與法規認證試驗基本相同，但測試項目更加全面，要求更加嚴格。作爲全球NCAP九大成員之一，C-NCAP對車輛進行全方位安全性能測試，從而給予消費者更加系統、客觀的車輛安全信息。

5月25日起，風行T5 EVO全面接受4輪考驗。5月25日，進行100%正面剛性壁障碰撞試驗；5月26日，進行鞭打試驗和側面碰撞試驗；5月27日，進行40%正面偏置碰撞試驗。其中，100%正面剛性壁障碰撞試驗即試驗車輛100%重疊正面衝擊固定剛性壁障，試驗速度不得低於50km/h，試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm，是對車輛座艙結構強度和吸能潰縮結構的評定；鞭打試驗即低速後碰撞頸部保護試驗，通過測量後碰撞過程中頸部受到的傷害情況，評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果；側面碰撞試驗，重在考察車輛車門、A柱、B柱等結構性能以及側氣囊、氣簾對乘客的保護；40%正面偏置碰撞試驗，考驗的是碰撞後駕駛室的吸能表現和氣囊對車內成員的保護效果。從官方發佈的視頻來看，風行T5 EVO在四項測試中均取得了良好表現。

多重安全傍身 風行T5 EVO無懼考驗

安全沒有及格分，只有零分和滿分，負責任的汽車品牌絕不會在安全上掉以輕心，東風風行的風行T5 EVO就是如此。

車身材料方面，風行T5 EVO採用超高強鋼，A柱加強件、B柱加強件、車門防撞梁、前地板中央通道、前圍板下橫樑等零件使用先進的熱成型技術，零件材料抗拉強度達到1500MPa，門檻則採用輥壓成型技術，零件材料抗拉強度達到1180MPa，以鋼筋鐵骨保護駕乘者安全；前防撞梁使用優質鋁合金材料，剖面呈“目”字形閉合機構，壁厚最大爲3.2mm，在相同佈置空間下，比普通鋼製防撞梁減重約50%，吸能效果提高約40%，發生劇烈碰撞時，自身潰縮吸收碰撞能量，最大限度減少向後傳遞碰撞能量。

車身結構方面，爲了駕駛的舒適性和安全性，風行T5 EVO對車身框架結構進行優化，對每個零件和接頭都進行研究，前縱梁下部延伸至整個前地板下部，與上部座椅橫樑形成高強度座艙骨架，可將碰撞能量有效吸收和傳遞；後地板剛度敏感部分設計了“幾”字形橫樑，D柱內部腔體佈置封板四面連接，大大改善行駛過程中門洞變形量。

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除了對駕乘者的保護，風行T5 EVO也重視對行人安全的保護。在汽車與行人發生碰撞時，行人小腿最先受到傷害，而行人受傷後無法站立或跌倒時，汽車可能對行人造成進一步傷害。爲保護行人安全，風行T5 EVO在車身前部安裝小腿保護梁，利用先進的仿真分析技術，合理設計小腿保護梁結構，主體截面爲“O”型並彎曲成弧形，可在低速碰撞對行人進行有效保護，並對汽車前艙內的重要部件起到一定保護作用。

從“零死亡”到“零傷亡”再到“零事故”，行車安全是全行業關注的焦點，包括風行在內的汽車品牌，都在不遺餘力地通過技術提升安全性能。至於風行T5 EVO的安全實力究竟如何，就讓它用C-NCAP成績來證明自己！