很多人认为非承载式结实的原因大部分都来源于两个方面；一个是觉得有大梁，大梁又粗又壮，很结实，所以就认为非承载安全；但其实普通的非承载越野车大梁并没有多粗壮，只是看起来断面粗壮而已，当你仔细看过真正的大梁，并且能够意识到它是一个大概五米长的两维结构时，就应该明白它所谓的结实只是相对并且有限的，它在行驶中产生形变不是刻意的行为，而且根本没有办法控制住。

大部分人认为非承载比承载更结实更安全是因为看多了公路上那些小车追尾，那些可怜的水箱怼在了越野车的拖车钩上，小车的前部是最脆弱的地方，中网、冷凝板、水箱、风扇轻易就会撞得乱七八糟，所以会让人觉得非承载的大梁让人很安全。但是这种所谓的安全是建立在不同等基础上的，如果是两个同等质量的时候结果恐怕就不是一边倒了。

就像拳击比赛一样，我们要在同一个级别下说话；安全性这个东西去对比的话，我们也要用同等吨位去说，比如说都是2吨的车，那么承载式还是非承载哪种在碰撞时结实才更有说服力，比如普拉多和 V97，或者途锐、大切诺基之类的；在同等条件下撞击的时候才更说明问题。否则微面也有大梁，吉姆尼也有大梁，如果怼上 V97 也结实吗 ？

而且大梁的脆弱是超乎你想象的，一个小车追尾 2 吨的非承载越野车，追尾时看起来越野车没啥问题，但是不要忘了小车再轻也是一吨重，那个动能势能的怼上来虽然小车肯定很惨，而越野车因为大梁位置高看起来没啥，但是过几天去检查发现大梁明显变形弯曲的事情不是个例。

你说换个大梁便宜又简单，那首先也是一笔钱吧？而且工厂流水线出来的新车还指不定哪儿质量不好，让修理厂给你拆光，给你反反复复的捯饬一遍质量会更好吗 ？怕是你从此没有安心开车的时候了。

千万不要存在有大梁就安枕无忧的思想，吨位不同的车辆大梁和大梁完全不一样，看似威武的陆巡在卡车面前比一张纸强不了哪去；国道上常见的 6 轴卡车通常载重 60 吨很轻松，100 吨也不难，加上自重可以抵上两节火车皮的质量了。在它面前千万别自豪自己有大梁，在绝对的重量差距面前什么结构都一样。

50吨的大货车怼花冠或者怼陆巡结果没有什么根本性的区别，哪怕是怼 10 吨的货车也区别不到哪去，高速上这种事情多了，大家可以自己去网上看看。  

非承载车身的大梁是靠胶墩儿和车壳联系到一起去的；注意是连接在一起而不是一个整体，这就会让它在很多情况下并没有那么坚固牢靠，独立大梁导致的高重心让非承载车身的重心在很多情况下会转移很快，这会加剧车辆的不稳定性；在车辆失去平衡时就容易发生侧翻甚至滚翻，而这种情况下它的安全性就远不如承载式车身安全。

在公路上很多的事件已经证明非承载式车身的安全性比承载式要差非常多，尤其是发生滚翻的时候，大梁的重心偏转非常快，会加重滚翻带来的伤害。而在越野中容易发生的车身侧翻，尤其是侧翻导致的倒扣，对于车壳薄弱支撑力很差的非承载车身来说哦，往往导致更严重的后果。

非承载还有一个问题，就是在遭受侧面撞击的时候，很多人引以为豪的大梁是起不到什么作用的，因为大梁的外侧并没有延伸到车壳宽度——而且非承载结构的车壳强度没有承载式的高，它更做不到把撞击的力度利用承载式的整体特性传递分散，所有非承载受到侧向撞击时危险系数更大；如果撞到大梁了，事情也就结束了。

所以对于整体防护更差的非承载来说，能够对车辆安全真正起到作用的只能是防滚架；我之前也发过视频和文章，讲述过很多次越野最好装上防滚架，想安全就别嫌麻烦。

世界上所有大的越野赛事都会对工作车有强制安全要求，只有装了组委会检测合格防滚架的车辆才能进入赛道，我自己用的工作车就是改装了赛车标准防滚架和 6 点式安全带的，虽然进出有些不方便，但是可以让你安心去工作，和那点不方便相比，安全是最重要的。