竟世界冠軍能跑多快？特別是坐在F1一級方程式賽車裏的車手們，這可是世界上最快的男人。想知道跑在世界冠軍前面是感覺如何？沒試過，也不敢想！但總有高手能讓世界一級方程式的冠軍車手都服服帖帖的跟在車後，沒發出安全指令前，誰都不許超車！

說的就是保證賽事安全進行的安全車，隨着阿斯頓·馬丁重返F1賽場，新賽季的F1安全車也將出現“紅綠配”的新變化！至於在不同的賽場上，邁凱倫720S GT3X將會告訴車迷們，不受限制的GT賽車究竟能跑多快？最後，看看來自美國衝擊勒芒24小時耐力賽的新力量。

自1996年開始，F1便正式與梅賽德斯-AMG開展長期合作，包攬了F1安全車的供應。

包括SL63 AMG、SLS AMG、乃至從2018賽季服役至今的梅賽德斯-AMG GT R，可成爲了連世界冠軍都無法超越的風景線。

這家英國製造商近幾年跟梅賽德斯-AMG的合作已開展相當深度的合作，像DB11、Vantage、DBX等車型均搭載了來自德國製造商的V8高性能動力單元。隨着阿斯頓·馬丁迴歸F1賽場，賽車上安裝的動力組合正是來源於梅賽德斯-AMG。

頗有“最佳拍檔”的氣息，那F1安全車這擁有如此高商業曝光率的好位置，梅賽德斯-AMG與阿斯頓·馬丁一同分享便不難理解了。2021賽季的F1安全車將由阿斯頓·馬丁Vantage及梅賽德斯-AMG GT-R輪流執行任務。

這款身披經典英國賽車綠塗裝的Vantage，爲了成爲F1安全車可作出不少的升級。爲了應對加入安全頂燈、無線電傳輸系統等一系列保證賽事安全設備所帶來的增重，提升動力可是必不可少的。將4.0T雙渦輪V8發動機的最大功率進一步提升至535馬力，峯值扭矩則保持在685牛·米，足以在3.5秒完成0~96km/h加速，跑在F1賽車前在不怕露餡了。

肩負在賽道上領跑的工作可不簡單，爲了提升操控性，帶熒光綠裝飾的前分離器及後固定式擾流板，將在200km/h的時速下相比標準版車型增加60kg以上的下壓力。

考慮到只需要在賽場上奔跑，於是對應的懸架部件均作出了提升支撐性的調校，換上低扁平率高性能輪胎及碳陶瓷制動系統後，足以應付高強度的工作需求。

除此之外，阿斯頓馬丁還帶來了DBX作爲醫療車，其632L的行李廂容積將裝備一系列用於保障賽車手安全的醫療設備。

如前文所述，梅賽德斯-AMG GT-R及C63 S Estate（旅行版）將作爲安全車/醫療車出現在賽場上，更同時更換成更亮眼的紅色塗裝。兩個品牌的安全車/醫療車將輪流執行任務，其中在阿斯頓·馬丁團隊將在新賽季揭幕戰巴林站亮相，而梅賽德斯-AMG團隊則會在艾米利亞·羅馬涅大獎賽與大家見面。

雖說賽車比的就是誰跑得更快，但爲了保證比賽的公平進行，都建立了完善規則來限制各款賽車的性能，以保證比賽的公平進行。奇怪的求知慾出現了，假如放開規則限制，究竟賽車能跑多快？

於是邁凱倫的客戶賽車部門便基於720S GT3賽車，打造了一款更強大的非限制版本——720S GT3X，這款僅供賽道駕駛的狂野賽車，卻不受任何的GT賽事規則限制，能跑多快就看富豪車主們的駕駛能力了。

就動力而言，不受任何BoP（性能平衡）限制後，手工打造的4.0T雙渦輪V8發動機,在採用了更大的渦輪增壓器及進氣歧管後，並對冷卻系統進行強化，保證最大功率720馬力可長時間穩定輸出。萬一在衝刺時車手需要更多馬力，還可通過方向盤上“Push to pass”按鈕，在短時間內帶來30馬力的額外輸出。

想釋放潛能？可要善於利用空氣。經過CFD（計算流體動力學）及一級方程式賽車所使用的風洞進行測試，相對於720S GT3賽車，720S GT3X全車的空氣動力學套件作出了不少的改動，其中就包括尺寸更大的前分離器及後擾流板，及造型進行修改的後擴散器。除了提升下壓力以外，視覺效果同樣更吸睛。

輕量化同樣是提升賽道成績的關鍵，去除一切與性能無關的內飾部件後，僅1,210kg的車身重量，足以讓720S GT3X的功率重量比達到620馬力/噸！工程師們還特意對防滾架進行調整，足以在碳纖維底盤內塞進兩張經FIA認證的賽車座椅，讓富豪車主們與朋友們分享快樂。

雖未正式公佈售價，但一分錢一分貨，更強悍的720S GT3X要價超越440,000歐元的720S GT3賽車看來是板上釘釘的事。不過願意花巨資購入不能參加比賽的賽車，這可是邁凱倫忠實粉絲纔會乾的事情了。

對於集知名導演及法拉利收藏家身份的James Glickenhaus來說，喜歡賽車就去玩好了！其所擁有的Scuderia Cameron Glickenhaus（SCG）獨立品牌更像是一支賽車隊，參與了多屆紐博格林24小時耐力賽，不過這次他們決定要圓勒芒夢了。

SCG 007 LMH賽車便是他們打造的最新車型，並即將參與2021年勒芒24小時耐力賽LMH最高組別的爭奪。這意味着，他們的對手將是豐田車隊的GR 010，對於SCG這樣的小車隊來說，難度可想而知有多大。

考慮到小車隊的研發資源有限，SCG 007 LMH並沒有採用混動架構，而是採用了法國Pipo Moteurs所打造的3.5T雙渦輪增壓V8發動機，根據賽例限制可輸出680馬力。別小看這法國製造商，可是爲多款WRC賽車打造了發動機，至於SCG 007 LMH的發動機，當然也用上了不少來自WRC賽車的技術，以確保在勒芒24小時耐力賽當中穩定輸出。

相比最早曝光的渲染圖，SCG 007 LMH在賽道測試可看出外觀已截然不同。不僅裝備了符合賽例帶尾鰭的大型後擾流板，賽車前部也變得更低矮，同時讓前後輪拱線條變得更爲突出，視覺效果更像是一款征戰勒芒的原型車了。

不過相對於豐田GR 010賽車，SCG 007 LMH的側箱顯得相當的寬大，從此前曝光的照片看出，其散熱佈局並沒有採用當下流行的斜置佈局，傳統的豎向佈局且僅採用量產部件，看來SGC的工程師們，對於這款賽車的熱管理還得好好下苦功。

Romain Dumas領銜的車手陣營，參加了SCG 007 LMH在蒙扎賽道的測試。雖然從賽車設計上可看出與對手間存在差距，不過考慮到接下來將會有更多廠商車隊加入LMH組別的爭奪，也許2021年的勒芒24小時耐力賽將是SCG 007 LMH爭奪好成績的最佳時機。

賽場是什麼？既是造車技術之間的決戰，更是商業價值發揮到極限的舞臺，至於像F1、WEC等頂級賽事，則意味着是世界車壇的最高舞臺，誰能最終在這奪走冠軍，將在歷史長河當中寫下濃重一筆。希望中國車企的身影能更多出現在國際賽事當中，與全球品牌一決高下。