​在沃爾沃的車主中存在這樣一個特殊的羣體，江湖上稱其爲“生命奇蹟俱樂部”。

簡單翻譯翻譯，“生命奇蹟俱樂部”是沃爾沃獨有的會員組織，當然並不是你買了沃爾沃就有資格成爲該俱樂部的會員。一般來說，入會門檻首先你得是沃爾沃的車主，其次你需要開着你心愛的沃爾沃，在路上經歷一次“車毀人不亡”級別的事故。OK，恭喜你入會成功。

或許在外人看來，這多少顯得有些“調侃”。但有時候，調侃也需要底氣。

一直以來，很多人都知道沃爾沃安全，但具體怎麼個安全法兒，卻也沒太多概念。那這裏不妨跟大家分享一些有意思的點。

沃爾沃所設計製造的每一臺車，每年會經歷400次的翻滾測試，目的是爲了大量模擬出在日常駕駛中可能會經歷的不同種類事故，並從中監測各項數據進行安全調整。

沃爾沃擁有超過100個碰撞假人，小到6斤重的新生兒，大到83歲老人，這些假人涵蓋了不同性別，不同年齡段，極致真實的皮膚、骨骼、肌肉組織；甚至在2002年時打造出了一位名叫琳達的假人孕婦，並且能夠調整孕婦腹中假胎的不同生長週期，用於碰撞試驗。

對比汽車安全碰撞測試的國際標準時速，沃爾沃的碰撞標準遠高於前者。其中差距，大概有點正常上課的孩子看到奧賽題的感覺，嚴重超綱。

以上，我此前也沒有太清晰的概念，而這些“奇怪”的知識點都來自這一次的試駕分享會。老實說，看到沃爾沃對於安全近乎“喪心病狂”的執念，我內心的觸動挺大。當我們迴歸一臺車最本質的東西時，你會恍然，原來再多的天花亂墜也抵不過安全的將你從A點帶到B點。

當然，對於多數人來講，花三十來萬甚至更多去消費一臺車，一定希望從中有所獲得。而在所有的訴求中，至少有一半會有關品牌或者身份之類的。不用遮掩，是人就免不了俗。所以，在過去那麼長的時間裏沃爾沃相對於BBA，會顯得更“小衆”。因爲除了安全，瑞典人的執念是貫穿整個產品的，尤其在一些軟性項目上，沃爾沃更多的是在做傳遞，而非一味討好。

如果從做品牌的角度出發，我非常贊同；但從做商業的視角來看，或多或少會缺一點專業性。而爲了能夠擁抱更廣泛的市場，或者套用現在比較流行的話術——擁抱年輕市場，那麼從設計切入無疑是最簡單和直接的辦法。

十年前，沃爾沃帶來了SPA架構，基於全新的架構，新一代的設計體系問世。隨着旗下車型的陸續迭代，標準的極簡主義設計、辨識度和極具地域色彩的“雷神之錘”，先別急着下什麼“性冷淡風”的定義，如今的沃爾沃在視覺層面不知道甩了上一輪週期的產品多少條街。

就在參加這一次全新S60試駕的前幾天，沃爾沃發佈了今年上半年的銷量，在我轉發這條銷量推送的朋友圈下面，有朋友開心的留言說自己就是上半年的1/65601，我盲猜問是不是買的XC40，朋友肯定的回答，就是看“臉”買的，買回來發現還挺好開......

話頭扯回這一次的全新S60試駕。作爲當前產品週期內最後迭代的一款主力車型，這一代S60在設計上算得上集大成。沒有和同級別車型同步加長，保留了最原汁原味的車身比例。在繼承經典主線設計的同時，也融入了一些小的細節提升。例如在四塊翼子板上，常見的設計都是進行隆起處理，顯得車體更寬，而全新S60則是在輪眉處勾勒出一道凹槽曲線。官方解釋，靈感來源於自然中水的波紋。這設計這解釋，非常北歐~

內飾部分，大體的設計佈局延續了目前的家族化。雖然非T8車型沒有用到水晶檔把，但獨特的旋鈕式一鍵啓動，鍵帽的設計像極了威士忌的瓶蓋，非常精緻。另外，不同於S90的方向盤，全新S60在三幅式方向盤垂直於底部的輻條上採取了鏤空並適當的進行了烤漆的點綴，整體的視覺效果會年輕很多。

很多人會問，沒有加長，全新S60車內的空間如何？確實沒有同級別那幾款長軸產品的縱向距離那麼誇張，但基本的使用空間包括橫向和頭部的拓展都沒有任何問題。更關鍵的是，前後排座椅的人機工程也相當講究，除了在日常的駕乘過程中提供足夠的包裹和支撐，在遇到緊急情況時，無論你在哪個位置，座椅與脊椎的貼合都能最大程度的保障乘員安全。

動態環節。全新S60這一次全系2.0T+8AT，包括最頂配的T8混動。在常規的汽油款型中，針對不同的配置將動力劃分爲T3/T4/T5三種動力。這一次試駕的是T5車型，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，就日常駕駛來看，動力儲備算是相當充沛了，尤其在後段的再加速能力上，這臺T5版的發動機可以非常輕鬆的帶你去到120km/h以上。只是變速箱方面，愛信的8AT強項在平順性，所以要嚴苛考覈降檔的響應速度的話，稍微有些失分。

值得注意的是，沃爾沃就這一代S60打出了操控的口號。基於全新的底盤懸架設計和配重比例，作爲同級別中極爲少見的前驅車，全新S60在你激烈駕駛過程中可以提供足夠的支撐性和駕駛樂趣。

不過，看沃爾沃的產品，我們也得切換一些清奇的思路。畢竟，全新S60良好的動態響應和底盤懸架反饋，絕對不是“誘惑”你在馬路上開快車。當你在駕駛過程中遇到緊急情況，需要做大角度方向修正時，良好的底盤懸架支撐可以幫你更好的穩住車身姿態，從而確保駕乘人員的安全。

類似清奇的思路還有很多。比如那天同行有媒體提到全新S60在NVH方面，對其發動機噪音和行駛路噪的抑制提出討論。沃爾沃的工作人員給出的回覆是，考慮到目前常規使用的隔音降噪材料爲瀝青阻尼，如果將其放置在發動機艙的防火牆處，當受到發動機及渦輪運轉時的溫度影響，瀝青阻尼中殘留的一些有害物質還是會通過空調系統傳進車內，包括在四個輪拱內部，所有的常規降噪區域，沃爾沃都放棄進行處理。相比起噪音，沃爾沃更在意的是車內的空氣質量安全，而且人家不遮不掩，直言這就是妥協。

看到這裏，不知道大家作何感想？這不是一次“恰飯”，但我實在是詞庫見底了，只能用一些無比俗氣，諸如“肅然起敬”之類來表達我的內心感受。你完全無法想象，到底是怎樣的一個品牌，纔會把人、車、安全、自然這幾個要素結合到如此“髮指”。

最後聊聊這一次全新S60的智能輔助駕駛系統。City Safety城市安全系統，絕對是沃爾沃的核心技術項目，全系標配。常規的主動剎車、車道輔助保持都不聊了，系統可以有效識別前方騎行者和行人也屬於小兒科，人家能識別麋鹿、馬等大型生物。儘管你在中國的城市道路上200%遇不上，但用不用是你的事，沃爾沃只管給就完了。

具體到是實際使用體驗，直接看一段小視頻。這是快速環城路上試駕時隨手拍的，基於行駛場景，對應啓動Pilot Assist領航輔助系統，我沒有對剎車、油門及方向有任何的操作介入。看看前車那兄弟左搖右晃的，再瞧我這邊穩如老司機。

結語：從發明三點式安全帶，再到如今基於現代科技所呈現出主被動安全全面融合的移動堡壘，安全於沃爾沃遠超大家常說的標籤的程度，TA早已成爲沃爾沃的基因。或許很多人都還來不及回味，安全，這個天天被人掛在嘴邊，又最最基礎的項目，但仍被一些品牌“偷工減料”，卻在沃爾沃這裏無限放大。

當然，今天聊了那麼多的安全，我並非是安利你們都去買沃爾沃。這不可能，也不現實。但至少作爲消費者，當我們在談及汽車安全時，你應該需要知道，安全的標準是什麼？而對於所有的汽車品牌，沃爾沃對於安全的追求，應該並值得被尊敬和學習。