談運動，這個級別並不只有寶馬3系，凱迪拉克CT4也算是其中之一，雖然在銷量上比不過寶馬3系，但其 2.0T+8AT+大後驅服過誰？

說到凱迪拉克，相信很多人都會想起90年代的那種四四方方的扁平車型，例如塞維利亞古奇，不少80、70後對它並不陌生，然而發展到今天的凱迪拉克，早已經擺脫了古典，變爲激進的運動風格。

特別是車頭設計，大尺寸的黑色蜂窩式中網，運動風格顯著，激進的設計辨識度很高。

要說最喜歡的我覺得就是這個LED車頭大燈造型，“T”字造型，設計新穎，比較迎合年輕人的審美。

車身方面也是如此，前方位置線條比較流暢，而到了車尾這裏，可以明顯的感覺到美式的那種肌肉感，尤其是粗壯的C柱和造型比較方正的車尾，再加上運動感比較強的多幅式鋁合金輪轂，整體給人的感覺比較有攻擊性。

其中車身尺寸爲4760/1815/1421mm，軸距表現爲2775mm，定位於B級中型車。

車尾的設計還是比較有意思的，兩邊的尾燈採用了縱置的排列，而後備箱位置稍有點凸出，看起來比較飽滿，下方的雙邊共兩出的排氣更提升了這種運動感。

總之，外觀上的設計非常迎合當代年輕人的審美，運動感十足，開出去還是蠻有豪華品牌該有的氣質的。

內飾設計相對於外觀就收斂了很多，中規中矩，甚至可以說有點老套，中控採用了大面積的軟材質包裹，摸起來手感倒是不錯，但是新車內飾異味偏重，建議多進行通風處理。

另外中控搭載了8英寸的懸浮式液晶大屏，尺寸偏小氣，功能上支持車聯網、OTA升級以及CarPlay和CarLife手機互聯等功能，其中語音操控功能偏少，只支持多媒體和電話控制。

還有就是全系都沒有匹配全液晶儀表，但是全系標配了真皮三幅式方向盤，尺寸略大，但是帶有換擋撥片，運動感十足。

空間表現並不是美系車的強項，而這輛凱迪拉克CT4也是一樣，最明顯的就是後排乘坐空間，雖然軸距達到了2775mm，但是身高1.75米的我坐進去，並沒有感覺到多寬敞，感覺比A級車大點，身高1.75米的體驗者坐進去，腿部空間也就一拳左右，頭部空間也就2指左右，並且中央地臺凸起偏高，中間位置不適宜長時間乘坐，應急可以。

雖然後排乘坐空間不是強項，但是後備箱容積還不錯，能放下三個分別爲20/24/28的行李箱，並且後排座椅還支持按比例放倒，實用性不錯。

在動力和操控這一方面，我覺得是凱迪拉克能有勇氣對標寶馬3系的最大底氣之一，動力上搭載了2.0T可變缸引擎，237匹的最大馬力，350牛米的最大扭矩，在能節油的情況下也能有不錯的動力輸出，同時傳動上還匹配了8AT變速箱。

這輛車開起來並不會給人帶來輕快感，油門反而有點沉，很符合美系車的調校，但它的動力反饋一點不拖沓，給油就走，提速明顯，變速箱升擋積極，換擋速度比較快，開起來給人不錯的駕駛樂趣，特別是運動模式下，更像一頭“野牛”，有衝勁，而且還是“大後驅”，如果起步油門踩得大一些的話，還有打滑現象，並且還配備了聲浪模擬，烘托運動氛圍。

作爲一輛主打運動的車型，其底盤調校並沒有讓人失望，採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，調校偏運動風格，相對比較硬，而且過彎有不錯的支撐效果，但過減速帶也不會太生硬。

其實凱迪拉克CT4最大的精髓還是在於它的電子控制方面，既保證了駕駛樂趣和操控，又能在極限操控下允許後輪有一定範圍的滑動，這是前驅車給不了你的感受。

總之，作爲一輛二線豪華轎車，凱迪拉克CT4算是較爲冷門的車系之一，而且在銷量上比較冷，畢竟BBA給的壓力太大，能喝點湯也算很不錯的了。不過要說在運動的駕駛樂趣上，在同級別中凱迪拉克CT4還是底氣十足的，即使是面對寶馬3系。

但是話說回來，既然有這麼好的基礎，但銷量一直不溫不火，這真該找找自身原因了；我覺得如果凱迪拉克CT4能在乘坐空間上和內飾設計上加一把勁的話，或許會有不一樣的收穫。那麼對此你怎麼看？