在許多人長久的認知裏，豐田是一種佛系、中庸，甚至是油膩的代名詞，少有年輕人喜歡，但卻深受父輩消費者的喜愛。

但這樣的“固有印象”在2016年出現了反轉。一向沉穩的豐田推出了造型頗爲激進的跨界車款——C-HR，而背後的TNGA架構，則通過低重心、高剛性等特點，爲C-HR、凱美瑞，乃至後續的雷凌/卡羅拉注入運動基因。

作爲一款全球車型，C-HR的定位類似寶馬X2、領克02等跨界SUV，它的主打併非空間，而是在擁有出色操控性的基礎上，兼顧着全路況的適應能力。雙劍合璧，足以吸引追求運動，且熱愛戶外旅行的年輕一族。

然而在燃油指標緊張的一線城市，綠牌與純電車成爲了熱門，熱衷於C-HR的年輕人們，也迎來了“觸電”後的C-HR EV。

依託於TNGA架構模塊化的賦能，C-HR EV自研發之初就與汽油版車型平行開發。因此，C-HR EV三電的安置形式被聰明地融入進了車身結構內，使其在保證車身結構平衡性的同時，還能大大提高車身剛性——車身抗扭曲提高了20%，重心更是降低了14%，這對促進C-HR EV的操控提升，無異於打了一劑強效針，同時也完美規避了廣大消費者對於“油改電”車型的戒備心。

造型設計上，C-HR EV整體保留了燃油版C-HR的設計風格，那個突出的五官和非常立體的輪廓造型讓C-HR EV在吸引眼球方面的本事依舊相當之高；而針對空氣動力學優化的前臉、輪轂，則讓C-HR EV自帶前衛元素的同時，實現了0.295Cd超低的風阻係數；雙C型的內凹尾燈和頗爲性感的雙層尾翼，也足夠再吸引一波忠於個性，追求運動的年輕人。

以深色爲主基調的內飾，沒有搶眼的亮色去吸引你的眼球；中控輪廓與門板的視覺整合，在老車主眼裏都是熟悉的味道。

當然，作爲一輛“觸電”車型，C-HR EV更希望用簡約的科技感點明自己的未來身份。所以我們能看到全系車型標配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類被市場所熱愛的元素在C-HR EV上發揮着科技感的一面；全數字化的顯示與未來感十足的外觀相匹配，也彰顯了一種時尚與新潮。

全新的電子擋杆在造型以及操作方式上相較燃油版C-HR有着比較大的差異。造型上，它的體積明顯更小，更便利駕乘者取放物品；操作上，它更繁瑣，它必須先往左撥動才能選擇前進或者倒退擋，操作起來過程是繁瑣了不少，但是考慮到新聞上不時出現新手司機誤操作而釀成的悲劇，這樣的設計算是避免了出現誤操作的概率。

當然，說到新手司機，安全性也是一個衍生話題。作爲全新一代豐田新車的發力點，C-HR車系的安全性無需贅言。依託於TNGA架構，豐田對C-HR EV與C-HR的車身、材料、工藝、配置等方面針對安全性能進行了大幅升級。C-HR全系車型與C-HR EV高配車型均配置了10個SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統更是以PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統等配置共同構築了C-HR、C-HR EV主被動的安全防線。不吹不黑，如此高規格的安全性能，在同級別的競品裏可沒法享受。

動力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機最大功率爲150kW，峯值扭矩300N·m。單電機的賬面參數已經超過了C-HR的Dynamic Force 2.0L發動機（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作爲C-HR的性能版車型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表現並不是很多人想象的那般激進。就實際體驗下來，能感受到它在以趨近燃油車型的線性調教，展現豐田一貫的線性取向；輔以純電車在NVH方面的獨天優勢，C-HR EV在行駛品質上對比燃油版C-HR有着立竿見影的提升。

想要激進？按下SPORT模式，C-HR EV便會用強烈的推背感將我們“彈射”出去，每一次隨傳隨到的動力都像一次勢如破竹的出擊，動力輸出連貫，超車動作完全可以一氣呵成，這時候，TNGA架構的優勢也能被更好發揮。

TNGA架構在底盤、車身剛性等方面的提升在此不用再過多贅述了，基於此架構打造的C-HR就是頗具駕駛樂趣的一臺車。如今C-HR EV背上了三電系統的重量，它的行駛質感也因此變得更加紮實。彎道中，底盤牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式後懸架套餐也能賦予C-HR EV一個還算不錯的過彎姿態；鄰近極限狀態車尾那份點到即止的滑動，更頗有幾分性能車的玩味。

在續航方面，C-HE EV運用了豐田於HEV（混合動力）領域的低損耗技術，使PCU動力控制單元可實現精密控制，發揮電機高效性能，從而降低能耗，提升整車續航，但根據官方數據，C-HR EV的NEDC綜合續航里程爲400km，相較同價位國產品牌動輒5、600km的競品而言，C-HR EV還是保守了不少。

充電方面，C-HR EV提供了標準/快充兩種充電模式。在主流快充樁的充電狀態下，C-HR EV從20%充至75%共用時50分鐘，充電速度方面同樣保守。

總的來說，C-HR EV的推出，是爲一些追求個性SUV的消費者，提供了一個更低的用車成本和更好的駕駛品質的購車之選，它和燃油版之間是一種互補關係而不是替代。

與燃油版車型C-HR一脈相承的駕控樂趣、同樣的高價值安全配備、實打實的續航里程，以及豐田不止步於動力技術的革新，是C-HR EV與常規純電車的最大區別。目前，隨着C-HR雙擎的推出，C-HR家族已經擁有燃油、純電，以及雙擎混動三款動力供消費者選擇，C-HR車系的產品力體現也將會在此進入到一個新的“考覈”階段，也希望這三兄弟，能通過“不斷創新演繹弄潮範兒”刷新人們對於豐田的固有印象，讓佛系、中庸，甚至是油膩的代名詞徹底翻篇。

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