面對接連不斷的電動汽車起火事件，讓人們在選擇電動汽車這件事情上慎之又慎，生怕自己會被捲入萬劫不復的泥潭中，由此可見想要買到安全又高效的電動車，對於普通消費們來說並不是一件容易的事情。

挑選電動汽車的方法有很多，比如外觀的好看與否，續航的長短，配置的高低，車型的區別等等，但是如何選擇一個不會起火的電動車，常年困擾着中國電動汽車潛在消費者。

其實從汽車企業的角度出發去看待這個問題，我想他們都想去解決這個問題，但是由於國內汽車市場中的競爭過於激烈，不少廠家已經在銷量上疲於奔命，沒有過多精力放在電池上。

不過總有一些企業不願意與電動汽車起火這件事情妥協，在國內比亞迪率發起了電池起火的終結，刀片電池橫空出世，真正做到了磷酸鐵鋰電池在行業內的安全新高度。

然而中國汽車市場中新能源汽車企業衆多，並不是只有比亞迪看到了這個廣闊的市場，廣汽AION就是一個擁有無窮潛力的新能源汽車品牌。

爲什麼要這麼說？在三個月之前，廣汽AION就已經將以三元鋰電池爲電芯的電池安全問題給全面攻克掉，也就是說現階段搭載在廣汽AION Y上的三元鋰電池就是大名鼎鼎的彈匣電池。

廣汽AION率先在AION Y上搭載的這套電池系統，可以實現超高安全標準的運行，經過國內最權威的機構監測，將廣汽AION的彈匣電池安全係數推向了行業領頭羊的位置。

不過廣汽AION似乎並沒有因爲自己在彈匣電池上的出不成就而感到驕傲，彈匣電池的概念推出之後，讓用戶都看到了廣汽AION的研發實力，然而廣汽AION這個時候已經在以磷酸鐵鋰爲電芯的彈匣電池做出了巨大成就，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

這次的試驗過程跟上次測試三元鋰彈匣電池的方式基本上相同，都是在密閉的空間內給電池做針刺試驗，只不過這次換成了普通的磷酸鐵鋰電池和磷酸鐵鋰彈匣電池。

從試驗過程中我們可以清晰看到，磷酸鐵鋰普通電池在經過針刺之後，短時間內便出現了熱失控，電壓急劇下降，並且溫度開始上升最高至329.4°，出現冒煙並且持續16分鐘之久；然而令人詫異的是磷酸鐵鋰彈匣電池在經過針刺之後，僅單體電壓出現下降，電池溫度最高也就達到了51.1°，並沒有出現冒煙，起火和爆炸的現象。

從中我們不難看出，廣汽AION在此次的試驗過程中，通過對磷酸鐵鋰彈匣電池的針刺實現，證明了“彈匣”這個概念的安全性是極高的，通過對最主流的電池材料做最嚴苛的測試，證明了廣汽AION在電池安全領域的技術儲備。

其實彈匣電池的構造我們也不難理解，其內部就是將電芯“關進”自己的房間裏，每個電芯之間都有超強隔熱材質來保證電芯的安全，並且在針刺短路之後會觸發極速降溫的速冷系統，對短路位置的電芯降溫，而彈匣的意義就在於將高溫提升它的被動安全，保證電池壽命。

搭載三元鋰彈匣電池的廣汽AION Y，一經上市之後便實現了銷量的迅速提升，足以證明在打消了人們對於電池安全的疑慮之後，電動汽車一定可以迎來銷量的春天。

目前廣汽AION旗下的四款車型都已經有計劃地去裝備全新彈匣電池，而最快到來的可能就是上市較早的廣汽AION S，目前全新車型已經在籌備階段，或許未來在全面換上彈匣電池之後，廣汽AION的銷量定會突飛猛進，成爲中國新能源汽車史上的里程碑事件。