“当一个人认识到借助别人的力量比独自劳作更加有效益时，标志着一次质的飞跃。”——美国“钢铁大王”安德鲁·卡内基

很多时候，看似一个不能完成的事情，如果换一个角度，就会有另外的一个途径解决，尤其是面对自己所欠缺的东西时，更要多些灵活，把握“借力”的核心，这样方能从没钱、没背景、没经验的失败完成向成功的转化。当然，对于“借力”，并不是让你大事小事都去寻求他人的帮助，我们所说的“借”，是在你遇到难题，单个人力量难以解决或者必须付出极大代价的时候，你不妨转变思维，靠借力的方式轻松达成目的。

反馈到中国汽车市场中，国产品牌中的“老大哥”吉利汽车无疑是这种理念的坚决执行者。从最初借助于各方力量完成对沃尔沃的收购，到近几年借助于沃尔沃的核心科技反哺领克与吉利，李书福的“功守道”谱写了一出借力资本换取核心技术的史诗。而如今的吉利汽车，技术储备已经足够丰厚，吉利、领克、沃尔沃、极星等品牌架构造车建立起来的品质优势足以形成协同效应。所以，是时候和丰田、本田一样把巨大的汽车版图更紧密地串联起来，在存量市场上加速分食“蛋糕”了。于是，科技吉利4.0时代的全新力作---星越L，来到了大家面前。

就像有些人一出场便自带bgm，有些人一发声便一呼百应，有些车一现身便赚满回头率……即将在今年第3季度正式上市的吉利星越L无疑就拥有这种气质，豪华大气的设计风格让它一出场就自带主角光环，更为重要的是吉利的家族设计再它身上有了再次进化。直观来看，星越L采用了大尺寸多边形前格栅，内部辅以直瀑式造型点缀，搭配边缘粗犷的镀铬饰条，以及发动机舱盖上隆起的四条筋线，构造出更强立体感的同时也使新车看上去更加稳重时尚。侧身则采用贯穿式腰线设计，搭配前后略微突出的翼子板，营造出宽体的效果。而尾部方面，吉利星越L的设计整体视觉效果十分大气豪华，贯穿式的尾灯组搭配下方精致的后杠设计也显得极为端庄和谐。

当然，作为一个深谙国人消费心理的自主品牌，星越L怎能不在车身尺寸上做文章？虽然它定位于一款紧凑级SUV，但4770/1895/1689mm的长宽高以及2845mm的轴距完全可以让星越L成为一款准中型SUV了，而吉利之所以再三强调星越L是紧凑级SUV，无疑是为了保证后期的性价比，参照同样打出越级概念的吉利星瑞以及轿跑SUV星越，我相信星越L的定价一定会给大家带来一个惊喜。

另外，近乎于越级的车身尺寸也为吉利星越L营造出了一个更宽敞的驾乘环境。根据我们的实际体验来看，吉利星越L的前后排空间基本上可以看齐一些合资品牌中型SUV，更为夸张的是它厚道的用料，黑色与翠羽蓝的组合配色，辅以细节处的哑光金饰条，突出独具东方韵味的典雅美感。

配置上就更是4.0时代吉利的特长了，除了10扬声器BOSE音响、ANC主动降噪、1米长的三联屏、游艇电子档杆、全景天窗、车联网这些“入门”配置之外，吉利星越L最吸人眼球的是它所搭载的5G-AVP 1km无人泊车技术，借助于5G技术，星越L能够将实现1km无人托管式泊车，在部分场景、工况下实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主等功能，进而实现L4级自动驾驶。

最后在动力系统方面，吉利星越L最大限度地发挥了“借力”一词的深刻含义，全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机（2.0TD-T4 Evo和2.0TD-T5）。这款2.0T涡轮增压发动机在星越L上同样提供两种功率版本，其最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛·米和350牛·米。传动方面，与2.0TD-T4 Evo引擎匹配的是7速湿式DCT变速箱，白公里加速7.9秒，而与2.0TD-T5引擎匹配的则是来自爱信的8AT变速箱，百公里加速仅为7.7秒。底盘悬挂上则使用了前后独立悬挂，并且在部分车型上还搭载了来自于博格华纳的第六代四驱系统，该系统介入速度更快，扭矩更足，前后轴扭矩分配实现50:50，能够带来更强的越野性能与通过性能。唯一的不足就是这套动力组合有点“挑食”，日常需要使用95号汽油，但鉴于星越上的油耗表现，星越L的使用经济性也尚能让人接受。

全文总结：其实，无论在什么条件下，仅靠个人力量想要有大成就都是困难的。当大家都在强调“个人努力”的时候，我们的思维不可僵化。巧于“借力”，精于“借势”，同样会起到良好的效果。所以，“好风凭借力，送你上青云”，一个“借”字，天广地阔，善于借力、精于造势的吉利不只能够让星越L在国产紧凑级SUV中称雄，硬杠合资怕也不再是妄谈了。