在国内紧凑级SUV市场中，近年来中国品牌投入的车型确实不少，精品化车型也越来越多，甚至就连销量也有碾压合资品牌的趋势，但实事求是地讲，真正能在驾驶质感与市场口碑上匹敌合资品牌紧凑型SUV的却寥寥无几。为何？因为同级别那些看似平平无奇的合资对手，在肉眼看不到的“软实力”上却有着几十上百年的技术积淀与调教功底，而当前那些价格不算过分的国产高端车，却仅仅通过装裱出来的豪华来塑造新高端形象。试问这种没有掌握核心科技，却通过简单的堆砌炮制出来的国产高端又如何与合资车抗衡？

当然，这种说法并非“长他人志气，灭自己威风”，就像当年哈弗H6、长安CS75以大尺寸、高配置、低售价等卖点在销量上超越同级别合资选手一样，当核心技术积累尚需时日，国产品牌紧凑级SUV想要在内在品质上超越同价位合资车型，最好的优势反倒是“拿来主义”。而纵观当前诸多国产车企，拥有这种稀缺资源的，只有将沃尔沃收入囊中的吉利汽车，不管是潮玩定位的领克还是CMA架构下的紧凑级轿车星瑞，都将“拿来主义”运用到了淋漓尽致，最大限度地发挥了沃尔沃的威力。所以，当一款全系搭载沃尔沃2.0T动力以及爱信8AT+博格华纳四驱的紧凑级SUV新车星越L来到我们身边时，我发现国产车确实有能力挑战合资了。

就拿它所搭载的动力系统来说，吉利星越L全系搭载了一台来自于沃尔沃Drive-E系列的VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机（2.0TD-T4 Evo和2.0TD-T5）。这款发动机有两种功率版本供选，最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛·米和350牛·米。传动方面，分别匹配的是7速湿式DCT变速箱（2.0TD-T4 Evo）和来自爱信的8AT变速箱（2.0TD-T5）。另外，吉利星越L还搭载了一套博格华纳的第六代四驱系统，这套四驱系统的表现同样强大，系统介入速度极快，扭矩更足，前后轴扭矩能够实现50:50的分配，再配合前后独立悬挂，能够带来更强的行驶稳定性、越野性能、通过性能以及驾乘舒适性。

当然，吉利星越L除了核心的硬件与调教能够让潜在车主倍感优越之外，在国产品牌一直擅长的“面子工程”上，吉利星越L同样达到了一个新的高度。它的整体造型采用了吉利4.0时代的最新设计理念，前脸部分运动了类似于沃尔沃上的盾形直瀑式大嘴式进气格栅，两侧的矩阵式全LED大灯组也十分给力，配合精致的运动化前杠，营造出一副沉稳大气之感。侧身造型也极具质感，平直的腰线贯穿车身左右，前后侧翼子板微微突出车体，展现出宽体的效果。而侧面轮眉也非常宽厚，搭配“Y”型五辐式轮圈，让新车的气场得到有效的提升。至于车尾部分则更多地强调简洁感以及与车头的呼应效果，一体贯穿式尾灯组造型精致，内部还采用了立体列阵式排列，点亮后极具辨识度。

除此之外，中国品牌一直擅长做“大车”，这款吉利星越L同样迎合了中国消费者的购车喜好，4770/1895/1689mm的车身三围以及2845mm的轴距让它与诸多合资中型SUV相比也完全不落下风，而反馈到内部驾乘空间方面，不管是前排驾驶舱还是后排乘客舱，吉利星越L都可以“吊打”一些合资对手。

此外，还有一点不可或缺的是吉利星越L在内饰豪华感上的营造，整个驾驶舱采用了仪表台布局4.0的设计理念，黑/棕以及黑/青配色提供比较好的豪华质感。最让人惊喜的是星越L还加入了类似于新能源车上那种中控屏与副驾驶娱乐屏双联屏设计，其中控屏一直延伸至副驾驶前方，并采用了IMAX屏设计，以进一步显示更多行车信息，提供更多媒体娱乐功能。

配置方面就更是国产车的强项了，这款吉利星越L配备了10扬声器的Bose音响系统、5G-AVP 1km无人泊车技术、在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶。借助5G技术，将实现V2X(车场端)、V to Cloud(车云端)、V to Mobile实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主等。

说到这里可能有的朋友会认为我只是无脑吹，难道吉利星越L真的就没什么缺点了吗？答案当然是否定的，在我看来吉利星越L最大的缺点在于它的经济性，熟悉沃尔沃2.0T引擎的朋友会清楚，这款发动机在官方的推荐里是需要加注98号汽油的，“拿来主义”的吉利星越L自然也会延续这样的“优良传统”。另外，最终的定价也可能会限制这款车的市场风评，所以这张牌吉利该怎么打确实很考验掌舵者的智慧。究竟吉利会为这款新车制定怎样的方向，明天它就要正式开启预售了，我们一起拭目以待