不像化妝品等行業供應鏈能力那麼高，汽車行業其實還停留在上一代互聯網圖文應用的場景下。而在這種圖文模式下，對於一個花錢多、決策很重，還需要體驗的汽車產品，要想讓消費者在線上看個圖文就買車，幾乎是不可能的，這也就是爲何當下汽車行業直播帶貨效果不佳的重要原因。

每經記者：王星平；每經編輯：王麗娜

大搜車創始人兼CEO姚軍紅在“數字商業圓桌派”分享

圖片來源：每經記者 王星平 攝

“其實很多時候，災難往往帶來的是顛覆式創新，因爲它是突然將行業放到一個斷崖式變化的場景中。”

隨着疫情防控形勢趨於平穩和常態化，各行業都急需找到疫後經濟與消費復甦的“鑰匙”。從目前來看，直播帶貨顯然成爲了當下各行業經濟復甦的這把“鑰匙”。但是，品控不嚴、刷單、供應鏈跟不上等情況的不斷出現，也讓直播帶貨一下被推到了輿論的風口浪尖。

6月10日，在一場主題關於“數字商業”的沙龍分享中，大搜車創始人兼CEO姚軍紅也對直播帶貨這一模式在未來經濟發展中所起到的作用發表了自己的觀點，且對當下汽車行業直播帶貨的表現做出了評價。

姚軍紅認爲，隨着技術的不斷完善，直播和短視頻一定是未來越來越聚集消費者的場景。

或許也正因爲基於這一判斷，近兩年尤其是在今年新冠肺炎疫情出現後，直播帶貨似乎變成了所有行業的“救命良藥”，人人都想直播帶貨，各行各業都在直播帶貨。即便是汽車行業，也不想錯失這次機會，也掀起了一場直播風。

然而，姚軍紅在分享中表示：“實際上效果很差，因爲很多汽車企業供應鏈能力根本沒有達到。”

在姚軍紅看來，不像化妝品等行業供應鏈能力那麼高，汽車行業其實還停留在上一代互聯網圖文應用的場景下。而在這種圖文模式下，對於一個花錢多、決策很重，還需要體驗的汽車產品，要想讓消費者在線上看個圖文就買車，幾乎是不可能的，這也就是爲何當下汽車行業直播帶貨效果不佳的重要原因。

不過，姚軍紅也認爲，這並非一蹴而就，也不是完全不能改變。他認爲，直播帶貨成功的背後其實更多是數字化在作支撐。

姚軍紅將消費者購車分爲“比車、比價、體驗、交付”四個階段。“之前消費者買車這四個環節往往都是在線下門店進行，但是如果廠商將汽車價格定爲一口價，且有專業人士在線上對車體優劣勢以及零部件直播分享，那麼之後比車與比價這兩個環節也就可以在線上完成，線下門店也就只要負責體驗與交付環節。”姚軍紅說。

正是基於這一判斷，《每日經濟新聞》記者注意到，5月18日，大搜車與吉利汽車宣佈達成戰略合作，共建數字化汽車直銷新零售網絡。據瞭解，這一網絡搭建之後，定價方面，吉利汽車首次採用“一口價”模式，全國統一定價。同時，交易交付方面用戶只需線上下單，線下提車，通過大搜車在全國2000多個區縣城搭建起的社區店，便能自提。

其中，直播便是重要的一環。據姚軍紅介紹，目前大搜車已經簽約了兩千多個專業賣汽車的網紅，來推動這一網絡的發展。與此同時，姚軍紅也對《每日經濟新聞》記者透露，目前除了吉利，還有幾個品牌也在與大搜車進行數字化汽車直銷新零售網絡的搭建。

而當記者問及數字化程度達到何種程度算得上理想狀態時，姚軍紅表示數字化成效幾何又要基於供應鏈的情況。

“你只做數字化，就算做到100%，對汽車行業的賦能也十分有限。關鍵是要做到業務化，也就是將供應鏈與數字化結合，終究是要將供應鏈完全搭建起來。”姚軍紅解釋稱，將數字化與供應鏈打通是相輔相成，平臺方需要將更多的小商戶和消費者實現鏈接，實現效率的最大化。

此外，面對即將到來的“618”，汽車行業是否也會出現銷量暴增這一問題，姚軍紅直言，不認爲汽車行業的需求在疫情過後會有明顯反彈。“從數據上來看，汽車行業還在回暖。基本上到5月份，行業數據就追平去年的同期水平了。但從年度來看，汽車行業還能否與去年持平，尤其是在該行業處於下跌狀態，恢復到與去年持平需多久還是問號。”