正所謂，“實踐是檢驗真理的唯一標準”。什麼樣的產品纔算是好的產品？肯定不是自賣自誇，必定是在一次次實踐中得到市場檢驗和用戶信賴。尤其是越野圈，贏得良好口碑，就等於擁有了一票堅實擁躉，那問題是如何贏得市場口碑，在我看來，無外乎越野車的產品力、市場保有量、穩定性以及用戶口碑幾個方面。

其實，我之所以這麼說，正是因爲近期有朋友要越野換新，在考慮價格因素後，選來選去最後聚焦在近期新上市的坦克300和亮相後的BJ40刀鋒英雄版兩款國產越野車上，還特地跑來問我哪款比較好。那我也就順便給大家簡單來介紹下吧。

越跑越野，150億公里里程纔剛剛開始

說到買車，你的第一反應是啥？相信大多數人首先會看價格吧，其實坦克300（指導價17.58萬-21.38萬）和BJ40（指導價15.98萬-26.99萬）都是很親民的價格，咱們就不多說了，本來這次就不把價格作爲評判標準。

“選越野，看北京”，一句話不僅凸顯了北京越野在越野圈的認知度，更成爲每個越野玩家選擇越野時繞不開的話題。爲什麼北京越野有這麼高的認知度呢？我列舉一組數據，大家可以看下：8年、67座城市、10萬輛車、50億公里。通俗一點講，BJ40坐擁全國最龐大的用戶集羣，2013年上市至今，8年的時間，市場保有量超10萬輛，分佈全國67座城市龐大的BJ車友會，並且在10萬車主的駕駛下BJ40已經在全國以及世界範圍內奔馳了超過50億公里的距離。

不誇張的說，BJ40不只見證了我從一個越野小白到老炮的進化，更陪伴了許多的人一起爬過沙丘，追過星星，在極限越野中結下深厚的同袍友情，建立並深化圈層。也正是經過長期的險境磨練和市場檢驗，北京越野贏得更多人信任。相較而言，新上市的坦克300在圈層的建立上，還是需要持續發力的。

越野纔不是物以稀爲貴，看全譜系VS單一車型

“以一敵百”的勝率不可謂不低，翻閱兩款車型的發展史，可以窺探一二。作爲混跡越野圈的老炮一定有所瞭解，坦克300和BJ40在配置和麪向人羣定位上還是有所不同的。像坦克300是長城汽車背書下，WEY系列下的高端子品牌，上市之初，便憑藉全智能一體化的操控，配搭時尚的色系，吸引了衆多年輕人和越野愛好者的目光。前面我也說了兩款車型在配置和人羣定位上是有區別的，比如，坦克300更突出的是智能配置，與BJ40相比，操作難度係數降低，對於熱衷極限越野的老炮來講，還是有些操作上的不適應，畢竟在極限越野場景下，更多的考驗還是來自於長期的經驗積累和技術的磨練。

俗話說，萬事不可以偏概全。同時主打“硬派”越野的兩款車型，僅看配置和人羣定位還是難分伯仲的。但是不得不說的是，北京越野60餘年的專業越野領域的深耕，以及它的軍工品質還是值得肯定的。

此外就是北京越野從一款車型的設計到生產再到上市，非常重視與用戶圈層的互動，針對不同越野場景有重點地提升產品性能，在我看來也是被稱爲“越野老炮”的原因之一吧。以低調亮相的BJ40刀鋒英雄版系列爲例來看，2020年，BJ40重磅車型的密集推出，既有長軸的BJ40城市獵人版和短軸的BJ40致敬2020版，也有官方改裝車型BJ40雨林穿越版，組成了“有長軸，有短軸，有素車，有官改”的強大的“BJ40軍團”陣容。正所謂“衆口難調”， 相信在國內，像BJ40這樣“軍團式”以不同滿足不同，更是難逢敵手了。從這一點比較，坦克300的單一車型還是稍遜一籌！

性能配置下見真章，專業從不遙不可及

既然是雙方的同臺“打擂”，還是要見真功夫纔行。兩款車型的外形自不必多說，都是採用硬派感十足的“方盒”造型，不同的是雙方動力總成的搭配以及車內配置。在動力上，坦克300選擇了當下較流行的2.0T+8AT動力總成，而BJ40則仍搭配的2.3T+6AT動力總成。之所以動力搭配的不同， 我想更多的是BJ40對專業越野的執着，另一方面也是一份獨有的“硬派”溫柔所在。

在極限越野中，最看重的是什麼？不用我說，老炮們也知道，穩定和強勁的動力性能缺一不可。畢竟在經過了極限越野長期的各種考驗後，2.3T+6AT動力總成更適合極限越野挑戰，再搭配上擁有126°極限高溫的發動機，在高強度越野環境下更耐高溫，不懼極限工況的挑戰，穩定性更強。

以不同見更多不同，在車況和性能的介紹中，我還了解到，除了發動力的耐高溫外，BJ40對內部潤滑系統也做了升級。衆所周知，尤其在極限越野這種“不尋常”路段行駛，爬坡和下坡這種操作是不可避免的，拋開發動機的耐高溫，對自身潤滑系統也是極大考驗。一旦發動機處於高傾斜角度，肯定會發生髮動機潤滑不良情況，而BJ40刀鋒英雄版專門對此做了升級，通過加大傾角路況潤滑系統，實現能支持上、下85°的陡坡，最大限度保證發動機潤滑系統穩定工作。都說於無聲處見驚雷，BJ40這一小小改動，對越野性能提升了一大截。

極限越野不可只看性能，更要看穩定性。如何避免在越野路況中降低“翻車”帶給乘員最低損傷呢？坦克300是在關鍵部位大面積使用1500Mpa的超高強度鋼，而BJ40測試採用由5個安全環構成的多閉環樑架結構，也就是大家俗稱的“防滾架”。兩款車型的出發點都是爲了防止在車輛發生翻滾時，更好地保護車內人員。但對於我這種經常參與極限越野的人來說，BJ40還是稍佔優勢的，一是防滾架整體提升了車架強度，再加上可拆卸車頂，發生意外時，救援更快，而且同是非承載車身的報價BJ40在後期的修復上成徹底、便捷。當然我這也是在極限越野場景中相對比較，只作爲一家之言。

不過既然是越野，肯定是要凸顯“野”性，十足的場景挑戰和技術磨練是必不可少的。一千個人心中有一千個哈姆雷特，坦克300和BJ40誰更有優勢，也不是一時能分辨的出的，單從市場考驗角度出發，畢竟BJ40早已歷經磨練，在時間中證明自己經得起“硬派”越野稱號。坦克300作爲明日之星，未來的成長之路無疑還需要更多的時間和考驗。但越野圈向來都是你方唱罷他方登場，不能以一時成敗論英雄，立足長遠，究竟誰能成爲越野老炮眼中的寵兒要交於後人評說了。