五天小長假稍縱即逝，AI君和廣大打工人一樣，迴歸到日復一日的機械化生活中。每天上下班通勤都是一場考驗，特別是近幾年地鐵、道路工程作業遍佈天津，又給路況增加了一些壓力。

當AI君收到“比亞迪宋PLUS DM-i 領航勁擎之旅 天津站”試駕邀請時，感覺自己的五一假期彷彿得以延續，而且也有機會來親自體驗一下，這款定位於全球首款寬體超混SUV的超能座駕能否征服天津路況。

打卡市區景點，體驗精準操控

AI君本次試駕的是純電續航110Km的宋PLUS DM-i頂配版，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術。由市中心集合點出發，打卡市區景點的前半段綜合路況剛好能夠看看這些技術是否名副其實。

市區路況下，起步停車是常規操作，超車變線操作也要求更加精準。在途徑天津之眼、五大道的打卡路線中，AI君體驗了宋PLUS DM-i的“EV純電模式”。不同於以往插電式混動汽車“油爲主，電爲輔”的設計，宋PLUS DM-i採用電機做主要驅動輸出，這讓TA在行駛中不再有變速箱頓挫感的擔憂。"EV純電模式"下宋PLUS DM-i猶如純電車型，動力線性直接，加速乾脆利落。宋PLUS DM-i方向盤指向精準，底盤調教較爲紮實，行駛在民園體育場周圍的復古路面時，也能很好地過濾震動，幾乎沒有多餘的跳動。

馳騁高速公路，感受混合動力

結束了前半段的中低速試駕體驗，我們出發前往濱海新區，這部分路段可以充分感受宋PLUS DM-i的高速表現，不僅能體驗“HEV並聯模式”和“發動機直驅模式”，還可觀察車輛的NVH性能如何。

“HEV並聯模式”爲車輛提供最高動力輸出，此時驅動電機與發動機直驅路徑形成並聯模式，整車最高輸出功率爲226kW，綜合最高扭矩爲460N·m，充沛的動力讓這臺1.79噸的SUV百公里加速成績能達到7.9s。AI君在駕駛宋PLUS DM-i進入高速路段時，剛好體驗了零百加速，以及後續從100到120km/h的再加速，TA的實際表現與參數相符。當車速超過100km/h時，在車內與小夥伴聊天仍然無須加大音量，保持自己的那份從容即可。

“發動機直驅模式”顧名思義，發動機動力直接作用於車輪，多用於快速路，高速公路行駛。此模式下，宋PLUS DM-i搭載的1.5L阿特金森循環發動機工作在最高效率區域，同時發電機和驅動電機會在發動機動力有盈餘時將能量儲存在電池中，避免浪費。值得一提的是，這臺驍雲-插混專用發動機擁有15.5:1的超高壓縮比，最高熱效率可達43.04%。

造型寬體低趴，科技配置強大

宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0設計語言，前臉設計精緻，霸氣十足，彰顯出新；LED燈組進行了升級，鋒刃狀霧燈造型犀利，轉向燈也被集成在大燈中；寬體低趴的造型設計與2765mm的超長軸距讓TA成爲同級空間最大的SUV，整體設計更接近於目前熱銷的比亞迪漢DM。

宋PLUS DM-i全系標配12.8英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、Dirac 9揚聲器智能音樂座艙、OTA遠程升級、百萬像素級的360°全景影像、前後排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等功能。AI君本次試駕的高配版車型還配備了座椅通風加熱功能，在天氣炎熱的時候，開啓座椅通風真爽。

AI君總結

經過一天多的試駕，AI君感覺宋PLUS DM-i非常適合天津這座城市。首先，宋PLUS DM-i全系均可享受免購置稅，上綠牌不限行的政策優惠，天津已實行“雙限”有些年頭，很多小夥伴還沒搖到購車指標，即使自掏腰包競拍到燃油車指標，也不得不面對每週工作日限行一天的不便。

然後，宋PLUS DM-i百公里實測油耗僅爲4L左右，這還是包含高速公路行駛的測試。每天上下班面對早晚高峯和道路施工造成的擁堵，至少不必再擔心增加燃油使用成本。

最後，比亞迪宋PLUS DM-i推出了非營運車三電終身保修（首任車主）以及整車包修6年或15萬公里，可以說解決了新能源汽車用戶的最擔憂的問題，AI君期待宋PLUS DM-i在未來能給大家帶來更多驚喜。