如同遭遇“魔咒”，神龍汽車不斷跌入銷量深淵。乘聯會數據顯示，今年7月神龍汽車銷量爲3,086輛，相比去年同期下滑72.5%；今年1-7月，神龍汽車累計銷量爲26,342輛，同比下滑65.4%。

從巔峯時期的年銷70餘萬輛，步入如今境地，神龍汽車可謂是正值銷量“谷底”。但即使如此，神龍汽車頻繁的人事變動，依然沒有停息。

9月2日上午，在神龍汽車剛剛召開的幹部大會上，這家中法合資公司再度換帥，由同屬東風系的陳彬接替李軍擔任公司執行副總經理、黨委書記，後者另有任用。

從2016年6月蘇維彬出任神龍汽車中方“一把手”，到2018年12月李軍接替蘇維彬，再到如今陳彬接替李軍擔任公司執行副總經理、黨委書記。神龍汽車四年之間，兩度更換中方負責人，顯得少了一些耐心。

但一年半的時間，從重回賽道計劃到“元”復興計劃，李軍並沒有給神龍汽車帶來本質性的變化，被更換也屬情理之中。在外界看來，這家中法合資公司，雖然對中國市場多了一些真誠，但銷量狀況依舊糟糕，若沒有本質性的改變，退出將是必然。

今年6月的媒體會上，神龍汽車董事長張祖同和副董事長奧立維，剛剛重申了中法雙方對於神龍汽車的支持態度，退出顯然是不可能的事情，必然要進行更深層的改革和更急切的“自救”。如此，神龍汽車更換新的中方負責人，倒也在情理之中。

不過令人略感費解的是，1976年出生的陳彬，雖然足夠年輕，但從履歷來看更加偏向商用車領域。比如陳彬早期所在的東風德納車橋有限公司，主要負責商用車車橋等零部件的生產製造；其剛剛離開的東風汽車股份有限公司，主要從事輕型商用車和客車業務。

當然，汽車的本質是相通的，管理的邏輯也不區分行業。這位帶着濃重商用車色彩的新領導，將如何帶領沉淪的神龍汽車乘風破浪，我們不妨多一些耐心，留待時間去驗證。