華夏時報記者 牛小歐 於建平 北京報道

近日，《華夏時報》記者從神龍汽車官方獲悉，企業將推進完成東風標緻與東風雪鐵龍雙品牌的融合。未來，雙品牌的服務網點或將融合統一，營銷領域也將統籌管理。

三月份打響轟轟烈烈的汽車市場“價格戰”的神龍汽車，沒在銷量表現上迎來更大水花只能轉向從營銷變革入手，力圖通過優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶以期帶來更多的市場份額。

但如今中國汽車市場競爭升級競爭馬太效應加劇，神龍汽車是否還有機會重回主流賽道，成爲業內關注的焦點問題。

欲靠雙品牌網絡融合突破瓶頸

按照神龍方面的規劃，營銷領域被整合爲品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心，分別由賀勇、李暘、馬磊民和劉國權任總經理。組織架構做出如是調整的主要原因在於，神龍正在推進的雙品牌網絡融合，即東風標緻和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡“合二爲一”。

據瞭解，東風標緻、東風雪鐵龍經銷網絡融合的方式爲：單網點城市，單一東風標緻或東風雪鐵龍門店轉變成雙品牌店；多網點城市，有兩個及以上單品牌店，在各方認可的情況下，互爲二網（售前二級、售後一級）。另外，在統籌營銷管理方案，神龍汽車將按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，優化組織機構，即統一的車型平臺管理、統一的銷售策略、統一的區域管理、統一的客戶運營、統一的公關團隊以及維持獨立的品牌形象和調性。

對於此次營銷變革的原因，神龍汽車方面表示：“此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉型的積極作爲，目的是優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶，得到了中外股東方的認可和支持”。

《華夏時報》記者注意到，早在2022年的巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實便對外表示，集團正考慮爲標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。對神龍汽車來說，所謂“輕資產商業模式”，是指從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標緻品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售，這個模式也被稱作“兩室一廳”。

汽車行業分析師田力對《華夏時報》坦言：“對於東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的在華髮展情況來看，增長乏力情況早已顯現，兩個品牌一致性問題嚴重，內部沒有競爭、統一動作不但沒有爲集團帶來雙重保證，反而加劇了資源內耗和品牌標籤模糊。儘管‘兩室一廳’戰略告一段落，但可以看到神龍汽車對下一步的發展戰略一直高度重視，此次雙品牌網絡融合是神龍汽車爲其‘雙品牌戰略’注入新的思考。通過雙品牌網絡融合，神龍汽車希望能夠克服東風標緻和東風雪鐵龍在華髮展中的瓶頸。”

在田力看來，通過將東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌的經銷商網絡合並，可以減少運營成本和資源重疊，提高運營效率。合併後的經銷商網絡可以更好地整合資源、優化供應鏈和管理體系，從而提高銷售和服務效率。在目標客羣上，通過整合經銷商網絡，可以更好地區分兩個品牌的目標市場和消費者羣體，實現品牌精細化管理。且合併後的經銷商網絡可以形成更強大的市場影響力和競爭力。通過整合銷售渠道和服務網絡，神龍汽車可以更好地與其他競爭對手競爭，從而提升市場份額和品牌影響力。

近半年僅完成年銷目標的24%

神龍汽車銷量自2016年開始在華連續四年下滑，因此在華髮展緩慢的焦慮也促使其在3月份打響了燃油車大幅降價的第一槍，東風雪鐵龍一度降價至12萬元，從而開啓了汽車行業的價格戰。但此舉卻未助力神龍汽車迎來預期的市場份額，品牌回暖跡象並不明顯。

東風汽車集團發佈的最新產銷快報顯示，今年1—5月，神龍汽車累計銷量爲3.66萬輛，同比下滑23.58%，月銷量分別爲5265輛、5425輛、10100輛、7766輛、8004輛。可以看到，除了三月份“以價換量”使得銷量跨過“萬輛”門檻，其餘每個月的銷量都徘徊在千輛。

神龍汽車曾表示2023年將衝刺15.5萬輛銷量目標。照此計算，神龍汽車每個月的銷量需突破1.69萬輛才能實現全年目標，但目前來看，其銷量表現與目標距離甚遠，近半年過去，僅完成了銷量目標的24%。

汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者分析稱：“產品競爭力是汽車市場中的關鍵因素，神龍汽車在近幾年的發展中，產品質量、技術迭代、經營理念都相對滯後，因此在設計、技術、質量等方面逐漸被競爭對手拉開差距。如今中國汽車市場競爭激烈，特別是在合資品牌和自主品牌的競爭中，競爭乏力的神龍汽車不但要面臨其他合資品牌的擠壓，也要應對自主品牌的趕超，在雙重壓力下其產品組合的豐富度和市場覆蓋度不佳，這限制了神龍汽車在市場上的增長潛力。”

除此之外，趙永琪也指出了價格戰對神龍汽車的影響，過度依賴價格戰可能會削弱品牌形象，使消費者對品牌的價值和質量產生懷疑，從而對品牌忠誠度下降。且價格戰通常伴隨着產品的大幅降價，這將對神龍集團的利潤率和盈利能力產生負面影響。

正如趙永琪所言，東風雪鐵龍品牌總經理李暘曾對外表示：“沒有一個企業願意通過價格戰來贏得市場，這一定是個短期的行爲，最終還是要回歸到商品、車輛的價值本身上去。”並坦言，降價策略的確給品牌帶來了傷害。

除此之外，在新能源賽道上，神龍汽車也過於遲緩。儘管在今年年初，神龍汽車宣佈吹響電動化號角，將在未來五年密集投放8款新能源車型。但目前爲止神龍汽車還未能在新能源賽道上取得任何成績，因此能否在新賽道上實現突圍目前還未可知。

田力坦言：“在經銷商大會上，神龍汽車喊出了‘拼死一戰’的口號，這說明神龍汽車已到了生死攸關的時刻，但主銷車型後勁不足、新能源轉型姍姍來遲，失速已久的神龍汽車能否擺脫桎梏，打贏翻身仗，目前很難下定論，只能‘走着瞧’了。”