​正在一條三車道高速公路的中間車道行駛中，右側大貨車很快就會被我追超而過，前方三車道內，第一車道和第二車道內都能看得到有車輛正在行駛，右側第三車道前方空闊，還看不到有車輛。

此時我應該選擇哪條車道更合適呢？左側兩車道相比較，第二車道前方車輛與我更遠一些，況且我目前就在第二車道，而且前方車輛與我還有一段距離，似乎沒有必要向左變道；第三車道雖然前方路況空闊，因爲第二車道紅色轎車的遮擋，我看不到更遠處的情況，何況剛剛超過一輛大貨車，還沒有完全拉開安全按距離，所以也沒有向右變道的必要。在高速公路行駛中，一些沒有變道必要的變道都可以儘量節省掉，省得頻繁變道徒增風險。

現在地面出現的這些橫線叫做“震盪線",當車輪壓過震盪線的時候，車輛噪音和震動感明顯，說明前方進入特殊路段。比如說即將經過下坡路段、隧道口、下高速的路口等等，目的是：提示到司機要減速觀察，注意集中精力、謹慎駕駛。

這段震盪線的設置大概是因爲當前正處於一段下坡路段，還有一個原因就是，從右前方的預告標牌來看，前方2公里即將經過一個右轉出口。

打左轉燈觀察左側後視鏡以及左側車窗外，確認安全後向左變道。目前右側車道前方是最空闊的，爲什麼要在此時選擇向左變道呢？前方即將經過右轉出口，準備下高速的車輛在這個短距離內，會逐漸自左側車道向右側車道變道。我繼續直行，變道到左側車道可以避免與向右側車道靠攏的車輛產生交集。

看得出左側車道的兩輛白色轎車，一前一後依次向右變道到中間車道，第一車道車輛開始減少，中間車道車輛開始增多。對於打算前方右轉駛出的車輛來講，穩健的司機會比較早的向右變道，激進一些的司機會繼續利用這段距離進行超車，在接近到出口時才向右變道；還有少數司機忽略了出口預告標牌也忽略了導航的提示，一直到出口位置才發現需要右轉，這種情況臨時緊急變道就相當危險了。

所以即便是在左側車道跟行前車，也是要保持好安全距離，防止前車臨到出口突然減速甚至急剎車變道。

右側出現1公里預告標牌，而此時前方第二車道和第三車道上都有大貨車佔道行駛，

緊跟其後的紅色轎車行駛軌跡向右偏離，估計是要在前方右轉出口駛出，因爲前方有大貨車，他現在無法超車，剛開始又不太甘心過早的向右變道跟行在大貨車後面，所以糾結的靠右側車道線行駛，

當那輛黃顏色的廂式大貨車超車完畢，向右變道的時候，因爲上方道路標牌顯示已經接近右轉出口，

紅色轎車也只能無奈的向右變道跟行在大貨車後面等待右轉彎了。

像這種情況，本來是不應該糾結的，即便是前方這輛廂式大貨車在這裏已經完成超車並變回到右側車道，那紅色轎車也已經不適宜超車了。而在紅色轎車跟行廂式大貨車期間，右側車道後方是空闊的，及早變道到右側車道佔一個位置，保持距離跟行，反而更穩健。如果這個機會不能把握，在接近到右轉出口的時候，很可能有其他車輛在右側車道快速追上來，那紅色轎車再向右變道，很可能就找不到更合適的機會了，反而讓自己更被動。

就在紅色轎車向右變道開始跟行的這個位置，我們往前走繼續觀察右側車道上的大貨車排列變化，

首先是這輛篷布大貨車，前面是剛完成超車變道的黃顏色廂式大貨車，再往前走是我們一開始並沒有看到的另一輛廂式大貨車，

如果紅色轎車選擇超車的話，至少要快速超過這三輛大貨車，纔有機會向右變道進入右側車道，去往右轉方向，而此時距離出口已經近在咫尺，況且在這個位置沒有及時變道的話就會進入實線路段，進入實線路段後已經不能向右變道了，跨越實線，拍到就是3分200Y的處罰。

爲什麼在這裏要規劃這條實線呢？我們來看一下，這條實線的右側是一段虛線，這叫做“虛實結合標線”。實線一側的車輛不允許向右變道，虛線一側的車輛可以向左變道。它的作用是，制約那些臨到出口纔想起右轉變道的車輛緊急變道右轉，因爲緊急變道右轉往往會引發追尾甚至連環追尾的大事故；之所以允許標線右側車輛向左變道，是因爲，在右轉車口的前方即將經過一個上高速匯入口，爲了避免與前方匯入車輛產生交集，此時仍然在最右側車道的車輛可以向左變道，這樣在經過前方上高速匯入口的時候就比較從容，就可以事先化解掉在前方匯入口可能出現的交集甚至擁堵。

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