5月1日2時10分左右，廣東梅大高速公路大埔往福建方向K11+900m（茶陽路段出口方向2公里左右）附近發生高速公路路面塌陷事故，公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。

據新華社消息，截至5月1日15時，經現場覈查，事故共造成20輛車陷落（未發現危化車輛、客車等大型車輛），涉及人員共54人，其中確認死亡人數24人，30人正在醫院全力救治，暫無生命危險。

事故發生後，廣東省成立事故救援現場指揮部，公安、應急、消防、衛健、交通、礦山救護隊等投入約500多人蔘與現場救援。

第一財經瞭解到，事故人員已經安排到了相關醫院救治，大埔縣所有鄉鎮的救護車都已經趕往現場參與救援。

“所有鄉鎮的救護車都去了現場”

根據澎湃新聞報道，一位車主親歷此次事故，經和在場的車主交流得知，有多輛車從高速掉落，其中還有車起了火。一位上了年紀的車主發現情況後，趕緊停車，並往回跑了數百米攔車，防止後面的車輛再發生意外。亦有途經事發路段的車主在網上留言稱，多輛車從高速掉下去，現場聽到了爆炸聲；發現不對勁後，有車主停車，將後面的車攔了下來。

一位網友在相關新聞後面描述：她老公是開大卡的，路過事發路段時幸虧發現及時才未掉落塌方處，隨即立馬掉頭，當時救援隊還沒有到。這位網友慶幸，“幸虧掉頭時攔住了好多車，不然不知道有多少車和人遭殃”。

一位IP在福建的女士在事故新聞下方發帖稱聯繫不上從梧州回福建的家人。她告訴第一財經，叔叔昨晚8點從廣西梧州回福建龍巖老家，晚上11：39發定位到家族羣，根據時間計算事故發生時有可能在現場。車上有叔叔嬸嬸和三個孩子。家人聯繫他們的手機和兒童手錶均關機。梧州到龍巖的高速路線有三條，其中兩條會經過梅龍高速。這位女士說自己從四點鐘開始給沿途站點打電話，到六點多鐘時，有工作人員告知梅州高速發生嚴重坍塌事故。

這位女士告訴第一財經，她給事發地附近的好幾個醫院打了電話，但是醫院都跟她說等官方消息。但是她也得到一個“可能是好消息”的信息，就是院方幫她比對名單後告知，各個傷者、死者名單裏沒有他家這5個人。目前她的家人正趕赴梅州。

在梅大高速公路路面坍塌事故中，受傷的患者已被送往醫院接受治療。第一財經記者在採訪中獲悉，目前，大部分傷者已經送到梅州市人民醫院（黃塘醫院）和大埔縣人民醫院。

大埔縣人民醫院的醫護人員在電話中告訴第一財經，梅大高速公路塌方事故發生後，當地所有鄉鎮的救護車都已經趕往現場參與救援。

大埔縣人民醫院120指揮中心一名相關工作人員向第一財經記者表示，事故發生後，大埔縣人民醫院120就開始派車接收傷者。“我們這邊有傷者，梅州市人民醫院（黃塘醫院）那邊也有。”

梅州市人民醫院（黃塘醫院）一名相關工作人員則向記者表示，具體人數和傷情不方便透露。“（患者）送到我們這裏的，我們都全盤接收。”

不過，第一財經記者未能提供更多的救治信息，醫院方面告知，只有到達現場的家屬纔有可能瞭解更多信息。

建成不到十年，地質、氣候多重考驗

梅龍高速對梅州發展具有重要意義。

公開資料顯示，梅大高速也稱爲梅龍高速，是連接廣東省梅州市梅江區與大埔縣的高速公路，於2010年1月11日動工建設，並於2014年12月31日竣工運營。

第一財經記者通過查詢廣東省交通運輸廳官網瞭解到，梅大高速起點位於梅江區三角鎮，經梅縣西陽鎮、丙村鎮、雁洋鎮，大埔縣銀江鎮、大麻鎮，終點位於大埔縣三河鎮。公路線全長61.3公里，採用設計速度100公里/小時的雙向四車道標準進行建設，設大橋、特大橋48座，隧道14座，互通立交5處，總投資約爲56.37億元。

廣東省交通運輸廳官網資料還顯示，梅大高速建設單位爲廣東省路橋建設發展有限公司。另據公開資料，廣東省路橋建設發展有限公司於1994 年經廣東省交通廳批覆成立，是由廣東省公路管理局投資組建的全民所有制企業。該公司從 2000 年 9 月 8 日起與廣東省公路管理局脫鉤，移交給廣東省交通集團有限公司管理，成爲後者全資子公司。

據《廣州日報》2006年報道，梅龍高速建成後上海到廣州的高速公路行程將減少150公里，可比原來節省近兩小時的行車時間。梅龍高速的開通爲粵東北往福建、華東提供一條快速便捷通道，使廣東的高速公路網更加完善。

2011年，廣東省督查組到梅州指出，梅大高速公路建設事關省委、省政府“縣縣通高速”目標的順利實現，也是造福大埔革命老區羣衆的民心工程、德政工程。

目前，尚未有關於此次塌方事故原因的信息。過往公開信息顯示，梅大高速公路地形、地質複雜、安全風險高。

資料顯示，梅大高速途經南嶺蓮花山脈，沿途多爲山嶺重丘地帶，羣山突兀、溝壑密佈，地勢陡峻、谷地狹小，遠離城鎮，大型機械難於發揮優勢，施工難度以及施工量增加。全線橋隧比例達51%，爲當時粵省山區高速公路中最高的，施工期間多次出現冒頂、塌方、透水等高風險情況。比如，大埔縣廣播電視臺就在對梅大高速二期的報道中稱，短短的9.8公里當中就有兩條超千米的隧道，楊公嶺隧道、三河隧道，因此項目建設必然造價高、施工難度大、安全風險高。

梅大高速公路建成後，沿線不止一次發生過自然災害造成的事故，比如一年前的2023年5月初就發生過較大的山體滑坡。

近期廣東的強降水也對這條建成不到10年的高速公路形成考驗。廣東省交通運輸廳官網4月30日發佈的一則消息顯示，受持續性強降雨影響，廣東部分地區高速公路、普通國省道受損。截至4月30日16時，高速公路受影響路段共計19處，已恢復6處，剩餘13處封閉部分車道；普通國省道受影響路段剩餘9處仍處於雙向交通管制狀態。

責任編輯：劉萬里 SF014