漢蘭達神一樣的存在，靠的是產品力與口碑，而不是售價低。

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6月1日，廣汽豐田全新第四代漢蘭達正式開啓預售，預售價28-37萬元，起售價比現款的23.98萬元高出了4萬餘元，一時引來各方吐槽，說廣豐太飄者有之，說這只是障眼法、上市後會與老款價格接近者有之……

既然衆人都認爲這個價格超出了預期，那麼廣汽豐田還如此之“飄”，制定這樣的預售價，是怎麼個玩法呢？要分析全新一代漢蘭達爲什麼這麼大膽地大幅“提價”，那就得看產品本身的變化，是不是值這個價。

當然，28萬起步也僅僅是預售價，正式上市時還會調整，但也估計調整餘地不大。全新換代後敢於這麼定價，是因爲全新一代漢蘭達的“鉅變”，讓豐田中國和廣汽豐田完全有自信敢於這麼做。

一是平臺完全變了，採用更先進架構。全新一代漢蘭達出自豐田TNGA-K平臺。豐田的TNGA的平臺，模塊化造車更先進的構架、造車工藝，該平臺數款產品推出贏得全球好評，中國市場也不例外。

按理說，先進的平臺構架以模塊化造車，更節約成本，有成本優勢。但是豐田品牌以及漢蘭達在市場的領導地位，讓它有自信定“高價”，賺更多利潤。現款漢蘭達自2015年上市，終端幾無優惠，各地還經常出現加價售賣，一車難求“逆市”旺銷現象，神一樣的存在，靠的就是產品力與口碑，而不是售價低。

二是車身又加大了，更滿足用戶對“大”的需求了。現款漢蘭達的熱銷，七座大空間是最大原因之一，其車身長度達到了4.89米，比4.87米的福特銳界都更大。這讓以大爲美的中國消費者難以抗拒。

而全新一代漢蘭達更大了：長寬高爲4950/1930/1730mm，軸距爲2850mm，車長和軸距均增加了60mm，比C級SUV寶馬X5的4.93米還要更長。這樣，第二排、第三排座椅空間又加大了，體驗過的人都知道，七座版第三排往往都是雞肋，而全新一代漢蘭達第三排空間明顯更大了。

這樣帶來的好處不僅僅是空間，而且第二排、第三排上下車都更方便了。

也因此，廣汽豐田將全新一代漢蘭達喚作“豪華大型SUV”了。

單從尺寸增加這一個角度來看，全新漢蘭達漲價就已經值回票價，一定會有很多消費者願意爲其“變胖”買單。即便漲價，正式上市之後會不會加價也是未知數。

三是搭載2.5L混合動力，電動機助力，百公里綜合油耗僅爲6.1L，而混動的特性是城市擁堵也幾乎不增加油耗，這樣一來全新漢蘭達的優勢將更大，生命週期內的花費近一步降低——對於追求使用成本的消費者來說，新漢蘭達的競爭力會非常強大。

漢蘭達還有一個殺手鐧，那就是使用成本非常低。首先是上面提到的二手車保值率非常高，這使得它每年的折舊費用非常低，開幾年賣出賠的錢遠遠少於同級的美系、德系等對手。

漢蘭達能夠封神也少不了對手的助攻。在當前的中國市場上，漢蘭達可謂沒有直接的競爭對手。同級別的德系美系首先是尺寸不如漢蘭達這樣豪放，因爲大衆、福特等品牌都有自身的C級SUV，不會讓B級SUV的尺寸以下犯上。

而漢蘭達是豐田在華承載式底盤的 SUV中最大的，沒有更大尺寸的都市SUV讓豐田可以不擔心以下犯上，肆意的爲漢蘭達進行拉皮擴容手術，因此在某種程度上來講，漢蘭達是田忌賽馬式的存在，這種佈局方式讓對手不敢貿然跟進。

還有就是漢蘭達的定位與競品的定位也不一樣。豐田的品牌基因就是爲家庭用戶打造可靠、舒適的車型，很多車都兼顧司機和乘客的感受，而福特銳界、大衆途觀L等車型的定位都更偏向於駕駛者。

如果普通的5座車的話，那麼以駕駛者爲主的設定和調教是沒錯的，但是對於7座城市SUV而言，每一位乘客的舒適度都很重要，因此漢蘭達在這方面更討巧。

當然這並不是技術問題，而是定位問題。因爲德系和美系天生的更注重駕駛樂趣，日系就是將經濟性舒適性作爲突破口打造車型，以此獲得競爭力。雖然這種策略讓日系性能車領域落後於德系和美系，但在這種家用的大空間的SUV上扳回一城，也算是塞翁失馬。

漢蘭達的品牌效應十分強大，上市多年來大部分時間都處在加價銷售的狀態，而且即便加價數萬元也不愁銷路，這主要是得益於漢蘭達憑藉過硬的質量，多年來積累了出色口碑和品牌效應。此次價格上漲可以視爲把潛規則變成了明規則，光明正大的官方加價，可以讓經銷商免除私自加價的罪名。

強大的品牌效應讓漢蘭達擁有了神一樣的號召力，口碑甚好，粉絲無數，就連二手車也廣受歡迎，接盤者衆多，轉手非常容易，以至於保值率出奇得高——2020年12月，網傳一輛4年半車齡的二手漢蘭達還要價近25萬……

總體來說全新一代漢蘭達的競爭力、產品定位與中國消費者的需求匹配度非常高，所以價格上漲熱銷也還是大概率。