前不久，長安汽車迎來了中國品牌2000萬輛，也即是說，這2000萬輛是長安系自主品牌，而不包括長安的合資企業。對於中國汽車來說，這的確是一次真正的里程碑事件。

爲什麼這麼說？因爲在國內車壇，還沒有哪個中國汽車廠商銷售達到2000萬輛這個級別，僅有的，也就是一直領跑乘用車市場的主流合資企業經過30多年在中國市場持續銷售的南北大衆、上汽通用。

從2014年的1000萬輛起，時隔僅7年，長安快速取得又一個千萬輛。也就是說，這7年，長安自主品牌系列年均超過142萬輛，而在最近這兩年，長安汽車現象級的表現，更是加快了2000萬輛的到來。

國企之光

當下，新四化的浪潮風起雲湧，汽車產業正經歷着百年來最大的一次變革。面對新的國際競爭形勢，國家高瞻遠矚，指示要“把民族汽車品牌搞上去”。

中國車市以國企合資主導，影響力持續至今。但在乘用車領域，市場激烈自由競爭的背景下，長城、吉利、比亞迪一衆民企脫穎而出，漸漸成爲乘用車市場主角。

長安汽車三代掌門人徐留平、張寶林、朱華榮（從右到左）

但長安汽車是個例外，在當下民營汽車企業唱主旋律的乘用車市場，是最具發展潛力和後勁的國企，堪稱“國企之光”。

汽車是規模經濟，沒有一定的銷量，難以普及其技術和產品優勢，也難以形成持續的投資研發，形成良性循環。

有趣的是，長安2000萬輛自主品牌，正是在中國品牌強勢崛起、中國車不斷擴大市場佔有率，也是在長安汽車SUV、轎車、新能源品系多點開花，齊頭並進的情況下取得的。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮

作爲國企，長安汽車的表現突破了人們對傳統國企的看法，成爲當下表現最爲優異的國企造車。

這不但說明國企突破運營和管理體制，是事在人爲，不能一直作爲藉口，也說明中國汽車崛起在銷量上完全比肩曾經佔據絕對優勢的合資企業。

“軍轉民”僅存的大成者

衆所周知，長安汽車同許多軍工企業轉向民用造車一樣，其實過去有着非常坎坷的歷史。

筆者過去曾爲此專門撰寫過《軍工車企之前生後世》，探討許多“軍轉民”造車，如中航的哈飛、昌河，獵豹、江南等等。

但現在看，惟有長安生存下來並壯大，完全走上中國車企領軍者的角色。這背後的原因，值得思考。

從過去一直由合資主導的中國車市看，衆多國有企業過去多少年來，躺在合資提供奶牛的溫暖襁褓中，享受着從市場興旺到井噴的好日子。長安汽車作爲央企，但合資偏弱，沒有其他國企央企動輒有豐田、大衆、通用、寶馬、奔馳、本田、日產這些國際強大品牌的市場優勢撐腰。

長安的合資夥伴有福特、馬自達、鈴木，後面纔來了DS和林肯，沒有強勢合資支撐的長安，反而成了國企中發展最好的，這是爲什麼？

2003款長安之星

在國家倡導發展應該大力自主品牌後，“合資自主”、自主品牌的創建、發展，纔像“硬性要求”一樣，在國企中興盛起來，合資自主成爲短暫現象一去不返，國企大幹自主品牌十餘年，但是發展最強勁的是長城、比亞迪、吉利等一概民營企業。

而這其中，以一款微面長安之星打遍天下的長安汽車，現在卻發展成爲表現最搶眼的國企，當年那些同樣以微面造車尋求突破的企業，大家可以看看，都去了哪兒，惟有五菱。

這又是爲什麼？

三次創業，三次革新

2000萬輛，是中國汽車品牌的一個里程碑，是長安汽車堅持不懈發展自主品牌的最佳證明。多年來，長安汽車在商用車、乘用車、智能汽車時代都“押寶”成功，絕非偶然。

長安汽車經歷數次創業，絕非是口號，而是自我革新。在歷任領導層的規劃下，企業使命和發展目標都緊密圍繞市場發展趨勢，所以每一個時期、每一個重要板塊，長安汽車的自主品牌都踩中了時代的脈搏。

這也印證了，在自由開放的車市競爭下，只要沿着市場導向的步伐，國企就有可能突破自我。

這是長安汽車出衆之處，它能夠能夠突破體制限制，大膽革新，使企業一直保持強大的競爭力。其直接原因是領導層的戰略制定合理得當，背後的根本驅動因素，卻是長安汽車以市場爲導向、以用戶爲中心的思想的傳承。戰略是隨着時代發展而變化的，尊重用戶、尊重規律的精神卻是永恆的。

尤其是始於2018年的長安汽車第三次創業，將長安汽車的發展帶上了新的快車道。長安宣佈從傳統汽車公司向智能出行科技公司轉型，再一次高瞻遠矚，提前佈局智能化，迎新一個新的汽車時代。三年後回頭看，在智能化領域佈局絕對是明智的選擇。

如今，長安汽車已建立了“六國九地”的研發格局，在傳統燃油車領域打造出了藍鯨動力系統；在新能源領域發佈了匹配混動、七合一純電動電驅系統等核心技術。

在智能化領域實現了IACC、APA5.0、微信車載版等21項技術的國內首發，並完成了中國首個L3自動駕駛量產體驗測試，目前已完成基於5G的L4自動駕駛示範運營。長安汽車真正走在智能化前沿，瞄準未來市場需求。

此外，長安汽車在設計、生產製造工藝等方面也進行了大量的投入，形成了獨特而強大的競爭力。

有了基礎的技術支撐，長安汽車的產品力就有了保障，銷量也一路走高，即使在2020疫情嚴重的情況下，長安汽車也一直保持正增長。

疫情好轉之後長安汽車更如開掛，4月，長安汽車中國品牌銷量166001輛，同比增長39%；長安汽車中國品牌乘用車4月銷量107463輛，同比增長56.4%，成爲國企中發展勢頭最好的企業之一。

雙線驅動，品牌向上

長安汽車還是爲數不多的能實現SUV、轎車兩條腿走路而取得成功的中國品牌之一。

其CS75、逸動系列都位居銷量榜前列。4月逸動系列銷量爲16183輛，不出意外的話可能依然是中國品牌轎車銷冠。

轎車是一個比SUV更成熟、競爭更充分的市場，搞好轎車，對中國自主品牌的意義更大，證明了中國品牌有可能通過真實力與合資品牌去競爭，而不是僅僅依靠性價比。

在技術、銷量、口碑都有了足夠的積累之後，長安汽車發力高端產品系列，驅動品牌向上。尤其是UNI-K，已經站上了15-20萬元的市場區間。

曲雖高，和者卻甚蕃，UNI-K 4月銷量達到了6608輛，對於一款價格超過15萬元的中國品牌燃油車，實屬佳績。

第三次創業已經來到了新的高點，長安汽車在技術、產品、品牌方面都取得了新的突破。2000萬輛自主品牌不是終點，而是長安汽車駛向智能汽車時代，引領中國品牌向上的起點。