领克03原先的定位是偏家用的三厢轿车，但荣获过WTCR房车赛冠军的领克显然还不满意。它把一辆性能堪比高尔夫GTI的三厢车领克03+带到了我们眼前。

文：宋一行 摄影：李一心

原以为领克作为吉利的自主高端品牌，会老老实实地推出各级别SUV与轿车的产品矩阵，以家用车加上豪华配置为卖点打开自主品牌高端车型的细分市场。

但领克偏偏不走自主品牌的常规路线，而是选择进军世界级的房车赛这条十分艰险的道路来为品牌注入运动基因。没有哪个品牌敢放豪言建队便夺冠，甚至于在次年又成功卫冕。虽说领克也未曾在赛前放下狠话，但它确确实实做到了。

年轻的领克车队在2020年末给本已沉寂的国内赛车圈投下了“世界级赛事卫冕冠军”的重磅炸弹。如果说一次成功是偶然，那么连续的成功就是硬实力了。须知，WTCR是FIA认证的与F1、WRC等赛事齐名的“房车赛奥运会”。

虽说夺冠车型在升级了各种轻量化套件后几乎可以看作是另一辆车，但底子确确实实是领克03的原车车架。在领克还未夺冠的那一年里，不少观赛的国外车迷都不相信领克03是一辆中国产的小车。领克03与沃尔沃共用一部分设计与研发团队，但领克确实是由沃尔沃和吉利控股集团共同控股的一家合资品牌。

外观方面，领克03+与领克03的造型基本一致，大灯采用的是分体式造型，上方是日间行车灯和转向灯，下方是远近光灯。前脸采用扁平式的造型风格，前进气格栅开口并不大，打通的格栅与分体式下段的灯组相贯通。新车底部是03+标配的碳纤维材质的“前铲”，除了装饰外，还能更好地增加整车的下压力。

车侧同样采用了不同于普通版领克03的碳纤维侧裙。在C柱旁的“+”标识仿佛在告诫众人它绝非善茬。领克03+采用的是马牌MC6运动轮胎，轮胎规格为245/35R19。值得一提的是，03+的轮拱内侧采用了玻璃纤维，能进一步提升整车的隔音表现。

如果说领克03+的前脸还有部分消费者不满意，那么我敢说领克03+的车尾绝对是最没争议的部分。碳纤维尾翼、扩散器、双边四出排气等性能车该有的配置一应俱全，尾灯造型以及整个灯腔配色也极具战斗气息。

领克03+的内饰布局与普通版几乎相同，但在细节处的差异尤为明显。它与普通版03最大的区别便是Alcantara材质的使用，无论是方向盘、车门内侧、挡把区域还是座椅都大面积地使用了这种翻毛皮材质，在手感上以及观感上高出传统性能车一筹。

另外，方向盘、换挡拨片以及空调出风口都加装了黄色线条作为点缀，最让人意外的是03+的安全带也更换为了黄色。虽说领克03+的布局与普通版03相同，但通过对细节的处理，坐入两车驾驶座的感受完全不同，这也侧面说明了领克设计团队的超强设计功底。

领克03+的尺寸并未在普通版的基础上做改动。2730毫米的轴距是正常A+级轿车所应有的尺寸。只是碍于四驱的加持，后排中央地台隆起较高，后排乘坐两人为宜。领克03+的后排空间也并不算宽裕，在前排座椅调整到正常位置后，实测1.81米的男士乘坐在后排，腿部空间尚有三指，头部空间剩余两指。

在我打开领克03+的发动机盖前我一直幻想着它会多么惊艳，然而打开后，它毫无疑问地给我浇了一盆冷水，整个机舱一眼望去相当低调，在发动机罩盖上也仅是毫不起眼地刻了个领克LOGO，一点都没有“+”的元素。

唯独一根银色的防倾杆似乎在述说着它绝非家用小车。领克03+搭载的2.0T+8AT的动力组合源于沃尔沃的T5发动机，它能提供254马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。官方给出百公里加速时间为5.9秒，这样的数据即便是直接拿高尔夫GTI对标也不遑多让。

在实际驾驶中，我们率先把领克03+调到了其独有的赛道模式，此时即便你未踩油门，排气管传出的低频轰鸣声都会引来路人的注目礼。而当我一脚重油踩下后，转速立马飙升至5000转/分，发动机轰鸣声很容易激起久违的肾上腺素。

而当我联想到这还是一辆自重超过1600千克，售价仅20多万元的三厢国产性能车时，这一切就显得更“梦幻”。在需要过弯时，它确实不如两厢车那么灵巧，但四驱的加持使它有了更高的极限，整个悬架一直处于很紧绷的状态。操控以及路感都完全在线，尤其在颠簸的碎石路行驶时，能够清晰地感知到每一次轮胎压过石子的瞬间。

那么这样一辆以赛道为第一取向的性能车如何在城市通勤呢？带着这样的疑惑，我将驾驶模式调整为 “舒适”。耳旁排气管的“呜呜”声瞬间消失，油门踏板也变得不那么灵敏，起码我再没有在1挡踩出过5000转/分。

变速箱的升挡逻辑也变得和买菜车无异，以80公里/时续航时转速竟也能保持在1500转/分。我诧异地看着眼前裹着翻毛皮的方向盘，它看着是那么“热血”，但它竟然真的做到了收放自如。

短评：在试驾领克03+之前，我一直以为它会因为讨好一面而牺牲另一面，但没想到它真能两头都顾上，而且还都挺周全。不得不佩服领克的工程师团队，他们让我见识了一家合资企业设计生产国产家用性能车的无限可能。