領克03原先的定位是偏家用的三廂轎車，但榮獲過WTCR房車賽冠軍的領克顯然還不滿意。它把一輛性能堪比高爾夫GTI的三廂車領克03+帶到了我們眼前。

文：宋一行 攝影：李一心

原以爲領克作爲吉利的自主高端品牌，會老老實實地推出各級別SUV與轎車的產品矩陣，以家用車加上豪華配置爲賣點打開自主品牌高端車型的細分市場。

但領克偏偏不走自主品牌的常規路線，而是選擇進軍世界級的房車賽這條十分艱險的道路來爲品牌注入運動基因。沒有哪個品牌敢放豪言建隊便奪冠，甚至於在次年又成功衛冕。雖說領克也未曾在賽前放下狠話，但它確確實實做到了。

年輕的領克車隊在2020年末給本已沉寂的國內賽車圈投下了“世界級賽事衛冕冠軍”的重磅炸彈。如果說一次成功是偶然，那麼連續的成功就是硬實力了。須知，WTCR是FIA認證的與F1、WRC等賽事齊名的“房車賽奧運會”。

雖說奪冠車型在升級了各種輕量化套件後幾乎可以看作是另一輛車，但底子確確實實是領克03的原車車架。在領克還未奪冠的那一年裏，不少觀賽的國外車迷都不相信領克03是一輛中國產的小車。領克03與沃爾沃共用一部分設計與研發團隊，但領克確實是由沃爾沃和吉利控股集團共同控股的一家合資品牌。

外觀方面，領克03+與領克03的造型基本一致，大燈採用的是分體式造型，上方是日間行車燈和轉向燈，下方是遠近光燈。前臉採用扁平式的造型風格，前進氣格柵開口並不大，打通的格柵與分體式下段的燈組相貫通。新車底部是03+標配的碳纖維材質的“前鏟”，除了裝飾外，還能更好地增加整車的下壓力。

車側同樣採用了不同於普通版領克03的碳纖維側裙。在C柱旁的“+”標識彷彿在告誡衆人它絕非善茬。領克03+採用的是馬牌MC6運動輪胎，輪胎規格爲245/35R19。值得一提的是，03+的輪拱內側採用了玻璃纖維，能進一步提升整車的隔音表現。

如果說領克03+的前臉還有部分消費者不滿意，那麼我敢說領克03+的車尾絕對是最沒爭議的部分。碳纖維尾翼、擴散器、雙邊四出排氣等性能車該有的配置一應俱全，尾燈造型以及整個燈腔配色也極具戰鬥氣息。

領克03+的內飾佈局與普通版幾乎相同，但在細節處的差異尤爲明顯。它與普通版03最大的區別便是Alcantara材質的使用，無論是方向盤、車門內側、擋把區域還是座椅都大面積地使用了這種翻毛皮材質，在手感上以及觀感上高出傳統性能車一籌。

另外，方向盤、換擋撥片以及空調出風口都加裝了黃色線條作爲點綴，最讓人意外的是03+的安全帶也更換爲了黃色。雖說領克03+的佈局與普通版03相同，但通過對細節的處理，坐入兩車駕駛座的感受完全不同，這也側面說明了領克設計團隊的超強設計功底。

領克03+的尺寸並未在普通版的基礎上做改動。2730毫米的軸距是正常A+級轎車所應有的尺寸。只是礙於四驅的加持，後排中央地臺隆起較高，後排乘坐兩人爲宜。領克03+的後排空間也並不算寬裕，在前排座椅調整到正常位置後，實測1.81米的男士乘坐在後排，腿部空間尚有三指，頭部空間剩餘兩指。

在我打開領克03+的發動機蓋前我一直幻想着它會多麼驚豔，然而打開後，它毫無疑問地給我澆了一盆冷水，整個機艙一眼望去相當低調，在發動機罩蓋上也僅是毫不起眼地刻了個領克LOGO，一點都沒有“+”的元素。

唯獨一根銀色的防傾杆似乎在述說着它絕非家用小車。領克03+搭載的2.0T+8AT的動力組合源於沃爾沃的T5發動機，它能提供254馬力的最大功率和350牛·米的峯值扭矩。官方給出百公里加速時間爲5.9秒，這樣的數據即便是直接拿高爾夫GTI對標也不遑多讓。

在實際駕駛中，我們率先把領克03+調到了其獨有的賽道模式，此時即便你未踩油門，排氣管傳出的低頻轟鳴聲都會引來路人的注目禮。而當我一腳重油踩下後，轉速立馬飆升至5000轉/分，發動機轟鳴聲很容易激起久違的腎上腺素。

而當我聯想到這還是一輛自重超過1600千克，售價僅20多萬元的三廂國產性能車時，這一切就顯得更“夢幻”。在需要過彎時，它確實不如兩廂車那麼靈巧，但四驅的加持使它有了更高的極限，整個懸架一直處於很緊繃的狀態。操控以及路感都完全在線，尤其在顛簸的碎石路行駛時，能夠清晰地感知到每一次輪胎壓過石子的瞬間。

那麼這樣一輛以賽道爲第一取向的性能車如何在城市通勤呢？帶着這樣的疑惑，我將駕駛模式調整爲 “舒適”。耳旁排氣管的“嗚嗚”聲瞬間消失，油門踏板也變得不那麼靈敏，起碼我再沒有在1擋踩出過5000轉/分。

變速箱的升擋邏輯也變得和買菜車無異，以80公里/時續航時轉速竟也能保持在1500轉/分。我詫異地看着眼前裹着翻毛皮的方向盤，它看着是那麼“熱血”，但它竟然真的做到了收放自如。

短評：在試駕領克03+之前，我一直以爲它會因爲討好一面而犧牲另一面，但沒想到它真能兩頭都顧上，而且還都挺周全。不得不佩服領克的工程師團隊，他們讓我見識了一家合資企業設計生產國產家用性能車的無限可能。