自2017年導入TNGA架構以來，豐田品牌在中國市場的表現就開啓了全面提速的狀態。其中，一汽豐田旗下的多款車型也都在各自所處的細分市場中佔據了優勢地位。2021年作爲一汽豐田的產品大年，將先後有亞洲獅、RAV4榮放雙擎E+、皇冠陸放等5款新車相繼上市，來滿足消費者多元化的購車需求。

以往，一汽豐田各款車型給消費者留下的印象普遍多爲經濟、穩重，不過如今在TNGA架構的加持下，不久前剛剛上市的全新車型亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+，則展示出了與以往車型不同的運動個性。當這兩款新車駛上賽道後，又會擦碰出怎樣的火花呢？

亞洲獅：高質感駕乘韌性十足 

今年4月10日，一汽豐田基於TNGA架構打造的亞洲獅正式上市，新車定位介於卡羅拉與亞洲龍之間，14.28萬元-17.98萬元的售價也讓其躋身主流中級轎車市場的同時，也覆蓋到了更全面的細分市場。

在動力方面，亞洲獅全系標配了與亞洲龍同款的2.0L自然吸氣發動機，最大功率功率126kW，峯值扭矩205Nm，在小排量渦輪動力大行其道的當下，具備了動力輸出更線性，更順暢的產品特點。

與發動機匹配的世界上首款搭載起步齒輪組的CVT變速箱，該變速箱可模擬10速換擋，其中1檔採用齒輪傳動，2-10檔採用鋼帶傳動，起步更敏捷，傳動效率也更高。

在湖南株洲賽車場，亞洲獅展出了自然吸氣發動機與生俱來的平順表現，雖然2.0L發動機的整體表現算不上迅猛，但在中低速狀態下的動力輸出也可做到隨叫對到。尤其在賽道中出彎時動力銜接順暢，並不會像小排量渦輪發動機那樣在急加速狀態出現延遲和拖沓。

CVT變速箱的整體表現非常穩定，需要提速時對發動機轉速的控制也很得體，動力銜接到位。模擬出的10個擋位在手動模式下也能得到很好的反應速度。不過在大多數路況下，CVT變速箱的整體表現仍然偏向於柔和，這也符合亞洲獅的產品定位。

在多彎的賽道上，亞洲獅的轉向表現屬於輕盈的一類，但並不代表就存在明顯的虛位，入彎出彎時的車頭指向性仍屬於精準的範疇。同時，得益於TNGA架構下打造的前麥弗遜式+後E型多連桿獨立懸架，亞洲獅的底盤調校雖然整天偏向舒適，但在駕駛層面也有着出色的質感，在過彎時扔可以帶來較高的穩定性。

值得一提的是，作爲專爲中國市場打造的全新車型，亞洲獅還繼承了TNGA架構下更加充裕的空間表現。得益於2750mm的長軸距，通過對車內細節上的處理，每一處空間都得到了更加合理的利用，因此也讓亞洲獅擁有了比肩B級車的後排空間。此外，亞洲獅全系還提供4種座椅材質可供選擇，在質感及舒適性方面均超越了主要競品。 

RAV4榮放雙擎E+：電動化賦能“史上最強”

 自1994年第一代車型誕生起，豐田RAV4的累計銷量已超千萬輛，其中在中國市場也早已突破百萬大關。尤其在2016年第四代中期改款車型的中文名稱被正式命名爲“榮放”後，面對SUV市場的激烈競爭時，通過一系列顛覆式的變革闖出了一片屬於自己的天地。

在當下全面電動化的熱潮中，不久前剛剛上市的RAV4榮放雙擎E+通過自帶的“Sports Pro”屬性，收穫了“史上最強RAV4”的稱號。

作爲一汽豐田的第二款插電式混動車型，RAV4榮放雙擎E+除了搭載THS-II混合動力系統外，在第四代三電技術的加持下，新車的主驅動電機在混動版車型88kW的基礎上加大50%，達到了134kW，再配合2.5L阿特金森汽油發動機132kW的最大功率，以及後橋獨立驅動電機的40kW的驅動力，實現了194kW的系統最大功率。

E-Four電子四驅系統的加入，也讓RAV4榮放雙擎E+具備了超越同級競品的道路適應性。這套電子四驅系統除了能夠大幅提高後輪輸出扭矩，還增加了後輪扭矩分配比，可實現前/後扭矩100:0-20:80輸出範圍，實現更精確的控制。而在戶外極爲實用的一鍵脫困功能，更能夠讓駕駛者從容面對多種複雜路況，

此外，RAV4榮放雙擎E+裝備的ACA主動轉彎輔助系統、前麥弗遜+後雙叉臂懸架、多種駕駛模式選擇，和同級最小的5.5m轉彎半徑，都在動力及操控兩大層面，具備了更出色的駕駛體驗。

RAV4榮放雙擎E+擁有節能、運動和普通三種駕駛模式，和純電、混動以及自動切換三種動力模式。在賽道駕駛中，採用運動駕駛模式的RAV4榮放雙擎E+表現出了不同於傳統SUV的動態表現，僅需7.4秒的百公里加速時間，徹底顛覆了傳統SUV車型加速拖沓的固有表現。

而在純電模式下，由雙電機帶動的RAV4榮放雙擎E+也能夠提供足夠強的推背感。在油門初段和中段時，車輛的動力響應迅速，基本做到了隨叫隨到。不過相比之下，混動模式才真正展現出了RAV4榮放雙擎E+的性能，尤其在中後段加速過程中，絲毫感覺不到這是一臺整備質量達到1.9頓的SUV車型。

受制於“身高”的限制，RAV4榮放雙擎E+也會在賽道中過彎時，或多或少地產生一些車身的側傾，但前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架仍然可以提供不錯的支撐性，給予駕駛者足夠的信心。

相比純電動SUV，RAV4榮放雙擎E+還擁有着更高的“自由度”。其最高95km的純電續航里程，在具備充電條件的基礎上，其百公里綜合油耗僅爲1.1L，使用成本不僅遠低於同級別燃油車型，甚至在插電混動領域一樣可以拔得頭籌。而即使不用外接充電，憑藉車輛自身的油電混合系統，其百公里油耗也能夠與RAV4榮放混動車型相當。

寫在最後：

 如今每當提起豐田汽車，其最新的TNGA架構都是繞不開的重點話題，而在TNGA架構的加持下，亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+在產品力方面也都得到了越級提升。通過此次賽道試駕，不僅展現出了這兩款全新車型的產品實力，也爲豐田TNGA架構增添了運動化的新標籤。

目前，一汽豐田正在通過TNGA強化戰略，發揮該架構多元化的特點，加速全新產品導入。到2022年，一汽豐田還將推出涵蓋燃油、混動、插電式混動和純電動、氫能源動力等多種驅動形式的9款TNGA架構車型，爲實現年銷百萬輛的目標增添新的動力。