“要不要買7座”也許是80、90後在選車時很難迴避的一個問題，這兩代人不僅要面對贍養雙方老人的壓力，同時二胎、三胎政策的接連到來也加重了養育下一代的責任。

對於選車這件事而言，我們首要考慮的問題就變成了它能坐下多少人？所以越來越多人會更加關注那些擁有第三排的6座或7座車型，而車企們自然也察覺到了這片市場，不斷推出更多SUV或MPV車型。

當然面對限牌、限行的壓力，大衆也在中國市場推出了MEB平臺下國產的第二款車型，定位中大型純電SUV的ID.6。

記得在上海車展前我曾經對ID.6有過靜態體驗，大家感興趣可以點擊回顧下（實拍大衆ID6，定價多少才合適呢？）。

在我的觀點中ID.6就是一臺擁有第三排的ID.4，因爲無論是外觀造型、內飾設計還是搭載的電機和電池包，ID.6與ID.4基本沒有太大的差異。而在前不久我也試駕到了上汽大衆的ID.6 X，對這款車型有了更全面的瞭解。

所以這款起售價不高於30萬，NEDC綜合續航里程可以達到588公里的中大型SUV值得購買嗎？

首先如果你只能購買純電動車型，而且又需要第三排座椅，那麼ID.6肯定會在你的選購名單中。因爲能滿足此需求的車型並不多，主流車型可能只有蔚來ES8、比亞迪唐新能源和威馬EX6這三款。

如此看來，ID.6系列應該是你目前能選購到唯一一款來自於合資品牌的中大型純電SUV。並且30萬以內的起售價與途昂和攬境這兩款燃油版中大型7座SUV也十分接近。所以從目前市面上可選擇的車型來看，ID.6系列也確實值得選購。

第二點就是產品本身，對於一臺純電動車來說，續航肯定是很多人會關心的。此次試駕的車型是搭載83.4kWh電池包的四驅版本，官方公佈的NEDC爲588公里。

在實際的試駕中，ID.6 X在乘坐5名成年男性，並且多次體驗加速能力的前提下，表顯的電耗來到了較高的20.3kWh/100km，此時這款車型的實際續航里程可能就是在400公里左右了。

當然這一數據只能僅供參考，因爲本次試駕的使用場景大致相當於在滿員乘坐的情況下開着ID.6 X進行高速行駛。而在日常使用中，這臺ID.6 X的續航里程肯定會高於這個數據。並且在實際體驗中，ID.6 X的表顯掉電十分真實，並不存在虛標的情況。

至於在駕駛感受上，相比起ID.4 X來說，ID.6 X還增加了DCC電磁懸架，可以根據駕駛模式調節懸架的軟硬度。只不過在試駕過程中，個人感覺DCC對支撐性的提升似乎優於對舒適度的幫助。

在山路駕駛時，電池組帶來的低重心和電磁懸架的組合讓這臺中大型SUV擁有不錯的穩定性，基本沒有“開船”的感受。但是在面對爛路時，舒適模式和運動模式下濾震效果似乎都差不太多，電磁懸架的作用並不顯著。

當然ID.6 X整體的駕駛感受並不像是一臺純電動車，特別是在動力回收上，D檔模式下ID.6 X就是一臺沒有發動機和變速箱的燃油車，在平順和安靜的同時基本不會有拖拽感。而在B檔模式下，車輛又能像其他純電動車型一樣以單踏板的邏輯來駕駛，簡化了駕駛時的操作。

總之我還是蠻喜歡ID系列的駕駛感受，它不會給你太多駕駛電動車的感受，依然是那種德系車型很穩重的體驗。

第三點智能配置上，與ID.4X一樣，ID.6 X採用了5.3英寸液晶儀表和12英寸中控屏幕組合的內飾設計，內置了大衆最新的MOS 4.0系統，並且擁有AR-HUD和ID.Light等功能。

之前我們對ID.4 X的MOS 4.0也有過詳細的介紹。在這次試駕會上我也得到了一個信息，ID系列搭載了高通驍龍820A處理器，相對於歐版車型來說在芯片性能和內存數量上有了很大提升。

聯想到之前我們對比斯柯達明銳PRO和ID.4 X的MOS 4.0時出現前者車機卡頓的問題，個人猜測MQB平臺的車機芯片應該是沿用了歐版配置，而MEB平臺搭載了性能領先於歐版的配置，所以造成前者流暢度不如後者的情況。

上汽大衆ID.6 X將會在6月正式公佈價格，個人猜測起售價或許會在29萬起。如果你沒有燃油車指標，又需要一臺6座或7座大空間的SUV，ID.6也許將成爲你最好的選擇之一。