"從燃油車到純電動車，隨着時間的推移，消費者們已經接受這樣的市場變革。如今，面對e-POWER的加入，消費者們會敞開心扉接受嗎？"

在4月份的上海車展上，東風日產爲消費者帶來了前所未有的融合動力e-POWER，消息一出，即引起廣泛的關注。畢竟在現階段的新能源市場裏，混動和純電還是行業發展的主要方向，e-POWER此時才加入戰局，是否已失先機？另外，雖然這項技術已經在日本市場取得不錯的成績，但e-POWER是否會陷入水土不服的窘境呢？

插班生的考驗與底氣 

每一次技術的變革，都在轉變着經濟發展的趨勢。從燃油車、混動車到純電車，人們對汽車的選擇方向不再單一，而是更加多元化。據乘聯會2021年4月報告，4月新能源乘用車國內零售滲透率達10.1%，較2020年5.8%的滲透率提高明顯，由此可見，新能源市場的份額逐漸增大，大衆消費者對混動、純電車型的接受度也有所提升。

來源於：乘聯會

在這條傳統燃油車到新能源車的變革之路上，不管是車企，還是消費者，都已經經歷了觀望、質疑的階段，雙方正朝着成熟的方向邁進。如今，日產e-POWER的中途加入，對消費者來說是“驚喜”。“驚”的是新能源格局有所成型，e-POWER作爲一種全新的動力形式，是否有能耐撬動這一板塊？“喜”的是多了一種選擇，畢竟燃油車的油耗、純電動的里程焦慮、混動車型的維護成本等這些顧慮還是存在的。

e-POWER是什麼？它是由汽油發動機提供動力，是一套100%電機驅動系統，簡單來說，就是無需充電的電動車。只要加油，即可獲得能量，它的發動機就像一個高性能充電寶，當電池量不足就隨時補充供電，解開了被充電樁捆綁的羈絆。更值得一提的是，e-POWER給予的是純電動車的駕乘感受，可謂將燃油車與純電動車的優點集於一身。

作爲一名插班生，日產e-POWER的實力還是不容忽視的。其在2016年率先在日本市場推出，並搭載於日本市場銷售的日產Note及日產Serena兩款車型上。日產Note連續三年成爲日本市場最暢銷的緊湊車型，日產Serena連續兩年成爲日本市場最暢銷的小型MPV車型。截至2021年3月底，在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產e-POWER技術的車型。由此可見，e-POWER有打破既有的新能源汽車格局的實力。

彎道超車只是時間問題 

開過純電動車的讀者應該都知道，尋找充電樁、等待充電是它的硬傷，畢竟如今的充電配套設施真的不是很完善，遇到故障充電樁、充電車位被霸佔已是尋常事。過年過節被塞在高速路上，更是爲續航里程感到擔憂。對此，e-POWER的優勢就顯而易見了。

簡單地說，e-POWER在車輛行駛的過程中有幾種工作模式呈現。在電池電量充足時，發動機不會參與做功，在起步或緩行時，以純電工況運行，發動機不參與工作。大油門急加速時，發動機發電與電池同時爲電機提供電能。虧電低速或高速巡航時，通過發動機發電驅動電機，同時給電池充電。減速時，回收減速能量給電池充電。

或許會有消費者認爲e-POWER這種串聯式的動力在多部件協作過程會造成能量損耗，但根據最新一代實驗數據，e-POWER發動機熱效率可達到50%，會比燃油機直接驅動更高，總的來說，擁有了e-POWER，可將低油耗與強勁動力兩者兼得。

除此之外，e-POWER搭載了一套1.5Kwh高性能電池組，具有閃充閃放的高強度工作模式，由此帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術優勢，實現萬分之一秒的起步加速響應。在靜謐性方面，e-POWER搭載的發動機轉速比HEV少50%，因此在駕駛的時候提速超車都會更從容且安靜。總的來說，e-POWER技術既保持與純電動車的駕乘感受，又更加符合燃油車的使用習慣，而且在解決純電續航問題的同時實現更低油耗，“好開省錢”就是最直觀的標籤。

五大技術席捲未來 

面對智能化時代的更迭，東風日產以ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯、VC-Turbo超變擎、e-POWER和Zero Emission日產純電五大核心技術品牌作爲支柱，進一步加速日產智行落地中國。據瞭解，東風日產計劃於2023年實現70%核心車型搭載ProPILOT超智駕；於2020年實現全車系車型搭載Nissan Connect超智聯；於2025年將有3款車型搭載VC-Turbo超變擎、3款車型搭載Zero Emission日產純電以及在6款車型中搭載e-POWER。

從產品佈局來看，以e-POWER領銜的五大技術爲核心的東風日產，可謂意在將全線產品逐漸發展成智能化、電驅化，此舉不僅符合國家提出的碳達峯、碳中和的目標，還能更完善產品的全面化，提升產品的綜合實力。另外，對於消費者而言，更舒適更綠色的出行方式是未來生活的必然選擇，所以，e-POWER的實力值得大家期待。

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