28歲-35歲這個年齡段，

這時的男人已有了一些社會閱歷，

看待事物有着自己的價值觀，

對生活有一定的追求。

再也不像當年的那個毛頭小子莽撞衝動，

學會控制自己的情緒，

待人接物皆有自己的行爲學，

穩中求進，

執着地追求自己的理想和事業。

剛剛過去的2020，

註定是極不平凡的一年，

受新冠肺炎的影響，

行業衝擊，

車市被一片蕭條所籠罩，

而它仍然實現了逆增長。 

接下來就讓我們重新認識一下，

絕對能稱得上“輕熟男”的典範，

它就是上市近一年的廣汽豐田“威蘭達”。

爲了對這位“輕熟男”有更深的瞭解，

我們選擇從北京出發，

沿渤海灣直抵東戴河，

往返600多公里。

沿海岸線行駛的大部分路段都無法起無人機

（駐紮在渤海灣的中國海軍基地）

空拍被詬病已久的“黑飛”

及各種騷操作的現象所籠罩，

每次升級後的DJI空拍機，

限飛範圍都會有所擴大，

留給空拍愛好者的空間並不多了，

且飛且珍惜吧！

優雅輕熟的氣質

繼第八代凱美瑞、

C-HR和全新換代的雷凌之後，

廣豐TNGA家族正式迎來了第四位新成員

“威蘭達WILDLANDER”。

基於豐田TNGA架構下的

（並不是特定平臺，而是一種全新的造車理念和方法論）

GA-K平臺

（用於研發前驅中型和中大型車）

定位於中型SUV，

與其大哥漢蘭達組成了廣豐“蘭達兄弟”。

作爲全球車型的RAV4榮放外觀剛勁硬朗，

而威蘭達則是擁有符合亞洲人審美

優雅輕熟的氣質，

各位家人們應該不難看出，

威蘭達的外觀造型方面與雷克薩斯NX有幾分相似，

這也得益於採用了豐田全新的設計語言。

前臉與姊妹車型RAV4榮放

有着較大的辨識度，

前臉設計採用分體式隔柵，

在同一水平的上體隔柵

與兩側羽翼形的LED大燈融爲一體，

極具拉伸感。

下部碩大燻黑的進氣隔柵，

配合兩側的霧燈隔柵，

精緻而又厚重。

從側面來看與RAV4榮放幾乎一致，

車身線條使用獨具匠心的

“Cross Octagon雙八角形相扣”設計手法，

無論是俯瞰還是側視，

皆呈八角形，力量感十足。

威蘭達的車身採用“低高長”設計，

降低車體高度的同時抬升了離地間隙

及加長了軸距。

（長4665/寬1855/高1680mm）

拋棄傳統圓形輪眉，

採用了多邊形輪眉，

使得整體車身顯得修長優雅。

威蘭達僅在2.0L及2.5L的科技版上

配備了分段式全景天窗，

各版本的配置五花八門，

這就需要各位家人們進入官網，

仔細對比選購適合您的配置。

除尾燈造型外，

其餘設計與RAV4幾乎一致，

個人更喜歡威蘭達的尾燈造型。

其尾燈採用多邊形的輪廓，

懸浮式雙C的組合造型，

更加時尚且極富視覺張力。

從兩側尾燈下方的英文標示不難看出其版本

本次試駕的是威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版

HYBRID 代表混合動力

E-Four 代表電子四驅

（文章後面會對這套混動專屬的電子四驅有詳細介紹）

混動版本車型，

不僅在車標處加入了藍色元素，

前翼子板處也加入了“HYBRID”標識。

雙擎豪華四驅版的輪胎規格爲

鄧祿普225/60/R18，

並配備粗壯的V型五福式輪轂。

內部設計簡約、實用

相比BBA的高端豪華感，

新勢力造車爆棚的科技感，

或許會被一部分家人們所質疑

“豐田造車過於保守”。

進入駕駛艙，

車內部整體延續了豐田一貫的簡約、超實用的

人機工程學設計。

位於中控空調出風口下端的

兩個超大電子旋鈕（空調操作區），

相對將全部功能集成在一塊中控屏幕內而言，

顯然這樣的設計對駕駛者而言相對友好。

（過度智能化的車機的確需要一段時間的適應）

值得誇讚是在乘坐方面，

威蘭達座椅具有極強的包裹性，

且軟硬適中，

對駕駛者的臀部關懷至極，

使旅途長時間駕駛更加舒適。

慘遭家人們所diss的

“10.1英寸懸浮式中控大彩電”

在實際體驗上也並沒有那麼差勁，

屏住呼吸隨心操作，

別撒氣，

還是能感受到傳統考究的手藝。

導航方面的實際體驗

並沒有那麼愉悅，

無論從界面顯示還是信息提示方面

都沒有高德地圖那麼好用，

人機交互體驗有待提升。

方向盤兩側集成了諸多按鍵，

操作便捷。

中控儀表設計簡約至極，

而在科技版上的儀表設計就顯得更加動感、時尚。

03

2.5L混合動力+E-four所帶來的樂趣

對於威蘭達而言不僅擁有優雅輕熟的氣質，

內部實用、簡約的設計，

而且擁有着一顆不平凡的心。

對於本次試駕選擇往返東戴河這條線路，

也是爲了多路況深度體驗威蘭達

2.5L雙擎混動+E-four電子四驅

所帶來的樂趣。

相信很多家人們認提到SUV就會聯想到越野，

其實不然，

相對硬派越野而言，

城市SUV擁有四驅系統不僅僅爲了

能實現部分輕度越野的功能，

更多的是爲了提升車輛的行駛安全。

在本次試駕體驗中無論在城市、高速、越野等路段，

2.5L雙擎混合動力+E-Four在

駕駛體驗及經濟燃油性方面

都有着相當不錯的表現。

2.5L發動機

最大功率131kW

峯值扭矩221牛·米

相對豐田的混動技術

相信各位家人們都不會太陌生，

而威蘭達則採用的是

2.5L+E-CVT+豐田第四代THS-II

雙擎混動系統的動力總成。

或許這套系統談不上太激進，

但也得益於豐田先進的混動技術，

在保證充沛動力輸出的同時，

實現更低的油耗和更高的續航里程。

從北京出發抵達東戴河下高速路口，

此時車輛顯示的平均油耗僅爲5.9L,

相比官方所標百公里5.0L

綜合工況油耗僅僅高出了0.9L。

如此優秀的油耗表現的確令寡人汗顏，

想必也是各位家人們所選擇此版本最重要的因素之一。

做爲一臺城市SUV，

威蘭達爲各位家人們帶來了三套四驅系統，

其中雙擎混動所搭載的是

豐田全新開發的E-Four電子四驅系統，

其中燃油版本里四驅低配車型

採用的是豐田DTC四驅系統，

燃油版本中高配車型

採用的是DTV四驅系統。

E-Four電子四驅

是直接在後橋增加了一個獨立的電機，

且最大不同在於前後軸電機爲平行狀態。

沒有中央傳動軸的介入，

通過後軸電機驅動後輪，

後驅電機所釋放

最大功率爲40kw，

最大扭矩爲121nm。

當進入海邊沙灘，

開啓“TRAIL越野模式”，

這套電子四驅的反應速度要比

機械傳動軸的傳動速度來的要更快，

最明的顯體驗就是能將一臺前驅車型

開出後驅車的FEEL。

前後輪動力分配最大可以達20:80，

對於一臺前置前驅佈局的車型來說，

擁有這樣的樂趣並不多見。

原本這樣的樂趣已全部被gopro所記載，

令人遺憾的是在無意識的情況下

吸盤脫落導致設備丟失，

好吧！

丟失gopro後出現了短暫失憶，

再也找不回第一視覺的精彩瞬間。

（現如今，狗4依然能拍出優秀的4K視頻，雖現如今已更新至9代，遺憾的是傳感器大小並沒有變化，只是提升了傳感器的分辨率，犧牲畫質的情況下提升了機身防抖。）

04

結尾

全新的設計語言不僅賦予

威蘭達優雅輕熟的外表，

且匹配了更加穩定、

優秀的動力系統。

都說女人有各式各樣的美，

或妖嬈、

或清純、

或熱辣奔放、

或溫柔恬靜。

但實際上，

男人也有美，

而我想男人的美

一定是在“輕熟男”這個階段 ……

END