最近一段時間，新能源汽車圈都被特斯拉刷屏了，一時之間“剎不住”成了汽車圈最大的新聞。

但在特斯拉“剎不住”之前，新能源汽車最大的安全隱患是電池，因爲電池導致的車輛自燃事故也曾霸佔圈內頭條位置多時。

比亞迪“刀片電池”發佈時使用針刺實驗證明其安全性，一時之間輿論譁然，電池安全性和針刺實驗再一次登上熱搜。

無獨有偶，除了比亞迪之外還有另一個車企一直在電池安全性上默默付出努力，這個車企就是廣汽埃安。在今年3月，廣汽埃安重磅發佈全球首創彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）， 行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準，並獲得行業內外的高度評價。

5月20日，廣汽埃安再次發佈磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

此前，爲了驗證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗，實現了三元鋰電池安全性的歷史性突破。

本次試驗，採用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行鍼刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度爲329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度僅爲51.1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降爲室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。

從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅爲51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當於1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續航表現。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。

雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，有更好的安全表現，因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰纔是未來？而彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本徵安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。

彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，爲行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

廣汽埃安持續踐行打造有AI相伴的移動出行的品牌初心，包括聯合清華大學等學術機構，爲推進整個行業電池安全技術的進步貢獻廣汽埃安的力量，給用戶帶來安全的產品。