2018年汽车市场遭遇了近30年来首次真正意义上的下滑，众多主机厂与经销商都开始哀嚎遍野；靠天吃饭的好日子宣告了终结。“预计2020年，整体市场状况与今年相差无几”；这样最新预测的确有些让人沮丧。如何破局前行，大众汽车集团（中国）在广州车展期间给出了一个大胆而完美的计划！

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2019广州车展前夕，大众汽车集团（中国）公布成绩单——累计在华汽车交付量超过4,200万辆。此外， 2020年，计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，彰显对中国市场的承诺；其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右。该投资计划的实施，以及2020年两座纯电动汽车工厂的正式投产，将进一步加速和强化集团的电动化战略进程。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“如今，几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众汽车集团。面对充满挑战的市场环境，我们的各项战略正初见成效。明年在本土生产的电动车规模将大幅提升，这也让我对2020年充满期待。电动出行领域的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，助力集团于2050年实现完全碳中和。”

▲大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

这样的序曲其实早在三周之前的广州就已经拉开帷幕，10月31日大众汽车品牌正式揭幕了全新的品牌标识、ID.3国内首次亮相、专为中国市场打造的纯电动车型ID.初见，一系列的动作之下我们可以感受到在新四化时代，大众品牌依然要强势保持领先者的姿态。而从其产品规划来看，2020——2023年，大众汽车品牌将推出10款基于MEB平台的纯电动车型；集团层面，至2025年，大众汽车集团（中国）纯电动车型在整体车型阵容中的占比将提升至35％。与此同时，大众在安亭和佛山的工厂将于2020年正式投产，届时其年产能将达到60万辆，这将为大众新能源规划提供有力的支撑。实现其新能源汽车本土销量达到150万辆的集团目标。

▲大众ID.初见

相信以大众的深厚的积淀，完成这样雄心勃勃的目标并不难；在如何满足中国用户智能互联方面上，大众汽车集团（中国）执行副总裁，研发部门负责人 穆拓睿博士 给出了清晰的解答：整合！之前大众汽车品牌和奥迪品牌都有各自的研发部门，有各自的功能，研发部门是彼此分开的，而且有不同的方向和人力资源分配。但是通过整合之后，研发中心有两大目标：第一是形成技术合力，更快地把这些技术进行商业化、投入市场。形成成本效应，促进研发实力更加强大。但是在技术上形成合力的同时，又保持了各个品牌和品牌之间相互区分，无论从品牌的独特性来说，还是从用户体验方面，大众汽车品牌和奥迪品牌仍然保持自己的特点。

▲大众汽车集团（中国）执行副总裁，研发部门负责人 穆拓睿博士

第二个目标是，集团要加强研发，进一步增强中国的研发实力。在中国、为中国，并为全世界研发。这一目标的原因有三，首先是中国特定的市场监管政策和法规，政府在汽车网联方面，比如导航，都有专门的规定。其次是中国用户有丰富的需求，中国用户有自己的数字生态，比如微信、QQ音乐，这些是他们所熟知的网络或智能手机上的数字生态，这是中国独有的。所以也要为中国客户进行定制，满足用户所熟知的技术或数字生态方面的使用需求。最后是中国在过去的10到15年中科技发展得非常迅猛，中国比全球其他很多科技中心都先进。所以，如何更好地利用中国科技企业的先进技术和重要发展成果，从而更好地整合到大众的汽车平台上。

除此之外，可持续发展也是推动大众汽车集团（中国）战略实施的核心驱动力。在中国乃至全球范围内，大众汽车集团都致力于成为一家更具可持续性的汽车制造商，并力争到2050年实现完全碳中和。为助力这一目标的实现，秉持“goTOzero”战略。该战略包括减少产品生产过程中的能源消耗，以及到2025年新能源汽车产品占整体产品组合至少35%的目标。此外，该战略还要求集团强化脱碳进程中的成果，降低汽车全生命周期中的二氧化碳排放量。2020年，大众汽车集团将发布专为中国市场制定的“脱碳指数”评价体系，这一举措将更加清晰地展现集团到2050年实现碳完全中和目标的进程。

通过以上种种迹象，我们不难看出，大众汽车集团正在积极推动体系变革，并为实现电动出行转型而不懈努力，保持领头羊的位置。即使前路冰雪寒冬，但只要充满了信心与坚定的目标，依然可以傲霜斗雪，竞相绽放！