當年在小型SUV領域，別克昂科拉是不容忽視的存在。憑藉新穎的外形和出色的品質贏得衆多消費者的肯定，在銷量上也交出了一份亮眼的成績單。不過隨着市場競爭逐漸加劇，在對手做大做強的情況下，昂科拉似乎遭遇了發展瓶頸期。查到的銷量顯示，去年一年昂科拉銷量僅有2萬輛，跟熱銷時期八九千一個月早已經相去甚遠。

而今年形勢更加嚴峻，2月份僅售出3臺新車，如果說這是因爲春節假期的影響，那麼已經恢復正常的3月份只有2臺銷量就有些詭異了，更加慘淡。讓人意外的是，該車在1月份還能交出三位數的銷量。

並且事實上，昂科拉在終端的價格其實也早已經大幅下探，原本 12.59萬起售的它，目前幾乎是跌了4萬元，入門款不到9萬就能購買。可即便如此，消費者卻還是不買帳，究竟是爲何呢？

首先從大環境上來說，當然是國產品牌崛起，現如今國人對於國人品牌的接受度越來越高。在小型SUV領域，近期長安CS35 PLUS風頭正勁，領克06和傳祺GS3也不甘人後，不管是在話題度還是口碑方面都佔據優勢。可以查詢到，這三款車型在3月份的銷量都達到了四五千以上，特別是CS35 PLUS，銷量甚至超過8千。再加上繽智與本田XR-V一直霸榜，昂科拉的市場空間被進一步壓縮。

其實，別克品牌力的下滑也相當明顯，其實如今的別克早已經不及當年，高端產品昂科旗銷量同樣不佳，甚至也沒有起到拉高品牌形象的作用。目前似乎也只有GL8依然算得上是細分市場的王者。走量車型英朗完全是靠降價在贏得銷量，旗下各車型在終端的降價幅度都超乎想象，對於品牌而言，也是一種傷害。新能源的趨勢下，別克的微藍系列更是被人遺忘。而這次的上海車展上，各大老牌廠商和自主新興勢力不斷加大宣發力度，都希望可以藉助機會贏得曝光度。但別克在宣傳上似乎捉襟見肘，沒有太多爆炸性新聞，這些或許都可以看成營銷以及品牌上的失敗。

最後，從昂科拉產品本身而言，也沒有太多的競爭力。軸距2570mm即便是在小型SUV領域也是偏小的存在，空間一言難盡。最爲關鍵的是，昂科拉竟然全系搭載的都是三缸發動機，無疑是精準踩雷，同樣的價位有四缸的國產車可以選，爲何要選擇三缸昂科拉呢？

在殘酷的市場競爭面前，不進則退是永遠不變的法則。昂科拉的三缸機是落後的原罪，二別克的不作爲又加劇局勢的被動。對於昂科拉來說，未來已經烏雲密佈，如果不盡快改掉短板，或許距離停產到來已經時日無多。