在2020年9月北京车展上，我们见到了全新一代长安福特探险者，也就是探险者的国产车型。本次呈现在我们面前的是探险者车系的全面大换代，而并非小规模中期改款。

在此之前，国内消费者对于听说一款正统美系C级SUV即将国产这样的消息十分兴奋，因为在此之前国内的美系大尺寸SUV就基本没有实现过国产，价格居高不下且选择余地小，仅有吉普大切诺基、凯迪拉克凯雷德、别克昂科雷以及林肯领航员这些进口车型可供选择。不过大切诺基在大尺寸SUV中实在太小，而凯雷德、昂科雷和领航员又过于巨大，所以形成了市场真空，美系大尺寸SUV的市场被宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE甚至大众途锐等德系中大型SUV挤压殆尽。

说探险者之前，先说说福特和路虎的恩怨纠葛。借用某车评人的话，部分中国车企见到路虎，就像在美容医院看见了范冰冰，从而直接导致了野生路虎越来越多，数量直逼野生范冰冰。但是，其实模仿路虎的始作俑者并不是陆风、众泰之流，而是福特。

探险者的历史不可谓不悠久，由于捷豹路虎集团曾经隶属于福特旗下，所以，“老板抄袭你怎么能叫抄袭呢，你都是我的了，你的设计我用用怎么就不行呢？” 从一开始，探险者在外观设计细节上就和路虎揽胜车型有着说不清道不明的暧昧关系，在第一代车型上，大灯就和发现2的造型几乎如出一辙，宛如大头儿子见到了隔壁老王，就这么堂而皇之的出现在大家的面前，不过这一代还不算十分过分，并没有把路虎的最新车辆外观的型面设计照抄过来。过分的则是福特随后还要出一款又不像SUV又不像MPV的车，名字叫FLEX，活脱脱一副第二代揽胜的样子，基本上会被99%的人认成是路虎，至此福特直接套用路虎设计的事情基本上就实锤了。

到了2008年，印度塔塔收购了捷豹路虎，而福特推出的第二代探险者概念车也终于彻底摆脱了路虎的影子。只不过，三年之后，量产车型终于面世，大家彻底傻眼了——大横条中网，半隐藏的A柱，还有引擎盖上的一行字幕，仍然是一副活脱脱的路虎形象。探险者还是从前那个少年没有一丝丝改变，而且福特对路虎仍是一往情深。

福特对路虎的爱，似乎从来就没有因为路虎投入塔塔集团怀抱而有一点点的减弱，这么痴情的人都世所罕见，更何况一家车企。经过了十几年发展到了第三代探险者，虽然在第一眼看上去好像是脱离了路虎的影子，但是细细看来，除了大灯面积缩小了一些并更靠两边了一点，以及不再那么完全复刻路虎的中网之外，隐藏式A柱（A柱外的一个黑塑料壳子）以及引擎盖上的EXPLORER字母还是暴露了福特对于路虎这个曾经的“儿子”深沉的爱。

此次福特探险者的最重大改动在于车身造型、动力总成以及生产厂家。生产厂家不用多说了，既然是国产车型，那么就交由长安福特来执行国产。从整体的既视感来看，探险者的换代设计仍然是保留老款车型“以大为美”的厚实、沉稳的造型，但型面设计更加扁平化、平面化、抽象化——这也是近一个年代以来，汽车外形进化的基本思路之一。

从机械制造和工业设计的层面来说，平面化、扁平化的设计绘图思路能在模具设计、冲压成型的过程中，大幅度降低加工难度，进而减少制造过程中的支出。这在汽车消费市场活力减弱、车企追求精益化管理降本增效的今天，显得非常重要。第三代探险者的车身也是如此，大面积的平面和简约线条的冲压腰线成为了主要设计元素，整车的蒙皮显得更为光滑，在原先粗犷的基础上更增加了几分精致。

外观设计上变化最明显的是车尾。同样是出于降本增效，后备箱明显比上一代的轮廓看起来平整了不少，甚至有点类似于五菱的那种“秋名山五连发卡弯，败者留下车标”的感觉。同时，新款还取消了老款上的贯穿后尾门的镀铬条设计。尾灯同样进行了精简，灯壳的造型并没有多大改动，但是内部光源布局却进行了调整，设计更加直截了当。换代就是这样，唯一的改变就是处处都改变，但整体仍然未变。

比起外观上的小打小闹，内饰的改动可谓是大刀阔斧、翻天覆地。首先坐到车里，感觉就是仍然延续了老款车型作为美系中大型SUV的基本格调——精致、豪华可能永远都跟这车沾不上边，无论是门板还是中控台，整体的造型仍是美国车傻大黑粗、超级放飞自我的调性——就像美国地图，州与州的边界都是拿尺子画出来的一样，门板的功能区分布十分简单粗暴，并无什么设计感可言但好在功能清晰易懂。

来到中控台区域，与老款车型最明显的区别在于仪表盘和中控屏幕。全新福特探险者换装了全液晶仪表盘，以及一块巨大的纵置中控屏幕，并搭载SYNC 3.0车机系统。这个纵置的巨大屏幕虽然显得十分突兀，与整体内饰氛围十分割裂，但交互体验却是出乎意料的令人满意，对语音识别很是敏感——如打开空调、开启窗户等命令识别率几乎能达到100%。并且，这块屏幕的帧率应该不低，至少是在拖动菜单、切换画面的过程中，没有发生可见的卡顿及掉帧。

其他就是车内空间和视线盲区的问题。首先说视线盲区，仍然与上一代类似，盲区较多，但是得益于更加收缩和内敛的车外线条，每个盲区的面积都有了相应的减少。对于一款大尺寸SUV来说，盲区的减少一定是一件令车主开心的事。

车内空间上，第三代福特探险者一定程度上改善了前作坐垫过短的问题，并改良了车内座椅填充物，前两排的座椅坐起来又软又舒服，非常惬意。但第三排空间表现仍然是该车型的短板，表现不及大众途昂，长时间乘坐可能仍然会十分难受。

虽然我在文章开头开了不少探险者跟路虎的玩笑，但是在吉普推出了大指挥官、大众推出了途昂以及长期以来的霸主车型汉兰达的威胁之下。福特作为一个在国内日渐式微的品牌，将自己的中大型SUV国产，与其他几款产品进行竞争也不失为自救和展示诚意的手段。下一篇将带来国产福特探险者的动态试驾感受。