在2020年9月北京車展上，我們見到了全新一代長安福特探險者，也就是探險者的國產車型。本次呈現在我們面前的是探險者車系的全面大換代，而並非小規模中期改款。

在此之前，國內消費者對於聽說一款正統美系C級SUV即將國產這樣的消息十分興奮，因爲在此之前國內的美系大尺寸SUV就基本沒有實現過國產，價格居高不下且選擇餘地小，僅有吉普大切諾基、凱迪拉克凱雷德、別克昂科雷以及林肯領航員這些進口車型可供選擇。不過大切諾基在大尺寸SUV中實在太小，而凱雷德、昂科雷和領航員又過於巨大，所以形成了市場真空，美系大尺寸SUV的市場被寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE甚至大衆途銳等德系中大型SUV擠壓殆盡。

說探險者之前，先說說福特和路虎的恩怨糾葛。借用某車評人的話，部分中國車企見到路虎，就像在美容醫院看見了范冰冰，從而直接導致了野生路虎越來越多，數量直逼野生范冰冰。但是，其實模仿路虎的始作俑者並不是陸風、衆泰之流，而是福特。

探險者的歷史不可謂不悠久，由於捷豹路虎集團曾經隸屬於福特旗下，所以，“老闆抄襲你怎麼能叫抄襲呢，你都是我的了，你的設計我用用怎麼就不行呢？” 從一開始，探險者在外觀設計細節上就和路虎攬勝車型有着說不清道不明的曖昧關係，在第一代車型上，大燈就和發現2的造型幾乎如出一轍，宛如大頭兒子見到了隔壁老王，就這麼堂而皇之的出現在大家的面前，不過這一代還不算十分過分，並沒有把路虎的最新車輛外觀的型面設計照抄過來。過分的則是福特隨後還要出一款又不像SUV又不像MPV的車，名字叫FLEX，活脫脫一副第二代攬勝的樣子，基本上會被99%的人認成是路虎，至此福特直接套用路虎設計的事情基本上就實錘了。

到了2008年，印度塔塔收購了捷豹路虎，而福特推出的第二代探險者概念車也終於徹底擺脫了路虎的影子。只不過，三年之後，量產車型終於面世，大家徹底傻眼了——大橫條中網，半隱藏的A柱，還有引擎蓋上的一行字幕，仍然是一副活脫脫的路虎形象。探險者還是從前那個少年沒有一絲絲改變，而且福特對路虎仍是一往情深。

福特對路虎的愛，似乎從來就沒有因爲路虎投入塔塔集團懷抱而有一點點的減弱，這麼癡情的人都世所罕見，更何況一家車企。經過了十幾年發展到了第三代探險者，雖然在第一眼看上去好像是脫離了路虎的影子，但是細細看來，除了大燈面積縮小了一些並更靠兩邊了一點，以及不再那麼完全復刻路虎的中網之外，隱藏式A柱（A柱外的一個黑塑料殼子）以及引擎蓋上的EXPLORER字母還是暴露了福特對於路虎這個曾經的“兒子”深沉的愛。

此次福特探險者的最重大改動在於車身造型、動力總成以及生產廠家。生產廠家不用多說了，既然是國產車型，那麼就交由長安福特來執行國產。從整體的既視感來看，探險者的換代設計仍然是保留老款車型“以大爲美”的厚實、沉穩的造型，但型面設計更加扁平化、平面化、抽象化——這也是近一個年代以來，汽車外形進化的基本思路之一。

從機械製造和工業設計的層面來說，平面化、扁平化的設計繪圖思路能在模具設計、衝壓成型的過程中，大幅度降低加工難度，進而減少製造過程中的支出。這在汽車消費市場活力減弱、車企追求精益化管理降本增效的今天，顯得非常重要。第三代探險者的車身也是如此，大面積的平面和簡約線條的衝壓腰線成爲了主要設計元素，整車的蒙皮顯得更爲光滑，在原先粗獷的基礎上更增加了幾分精緻。

外觀設計上變化最明顯的是車尾。同樣是出於降本增效，後備箱明顯比上一代的輪廓看起來平整了不少，甚至有點類似於五菱的那種“秋名山五連發卡彎，敗者留下車標”的感覺。同時，新款還取消了老款上的貫穿後尾門的鍍鉻條設計。尾燈同樣進行了精簡，燈殼的造型並沒有多大改動，但是內部光源佈局卻進行了調整，設計更加直截了當。換代就是這樣，唯一的改變就是處處都改變，但整體仍然未變。

比起外觀上的小打小鬧，內飾的改動可謂是大刀闊斧、翻天覆地。首先坐到車裏，感覺就是仍然延續了老款車型作爲美系中大型SUV的基本格調——精緻、豪華可能永遠都跟這車沾不上邊，無論是門板還是中控臺，整體的造型仍是美國車傻大黑粗、超級放飛自我的調性——就像美國地圖，州與州的邊界都是拿尺子畫出來的一樣，門板的功能區分佈十分簡單粗暴，並無什麼設計感可言但好在功能清晰易懂。

來到中控臺區域，與老款車型最明顯的區別在於儀表盤和中控屏幕。全新福特探險者換裝了全液晶儀表盤，以及一塊巨大的縱置中控屏幕，並搭載SYNC 3.0車機系統。這個縱置的巨大屏幕雖然顯得十分突兀，與整體內飾氛圍十分割裂，但交互體驗卻是出乎意料的令人滿意，對語音識別很是敏感——如打開空調、開啓窗戶等命令識別率幾乎能達到100%。並且，這塊屏幕的幀率應該不低，至少是在拖動菜單、切換畫面的過程中，沒有發生可見的卡頓及掉幀。

其他就是車內空間和視線盲區的問題。首先說視線盲區，仍然與上一代類似，盲區較多，但是得益於更加收縮和內斂的車外線條，每個盲區的面積都有了相應的減少。對於一款大尺寸SUV來說，盲區的減少一定是一件令車主開心的事。

車內空間上，第三代福特探險者一定程度上改善了前作坐墊過短的問題，並改良了車內座椅填充物，前兩排的座椅坐起來又軟又舒服，非常愜意。但第三排空間表現仍然是該車型的短板，表現不及大衆途昂，長時間乘坐可能仍然會十分難受。

雖然我在文章開頭開了不少探險者跟路虎的玩笑，但是在吉普推出了大指揮官、大衆推出了途昂以及長期以來的霸主車型漢蘭達的威脅之下。福特作爲一個在國內日漸式微的品牌，將自己的中大型SUV國產，與其他幾款產品進行競爭也不失爲自救和展示誠意的手段。下一篇將帶來國產福特探險者的動態試駕感受。