首先從路虎發現運動這款車的歷史講起。濫觴於攬勝系列的在正代車型下面推出SPORT版本來降低門檻豐富車型的操作，造就瞭如攬勝運動版這樣的絲毫不遜於正代攬勝的神作。發現系列的運動版最開始並不叫DISCOVERY SPORT諸如此類的名字，而是另起一行，叫做神行者系列，也就是FREELANDER。

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全新發現運動版是繼承於FREELANDER車系的續作，該車系最開始的車型定位就是發現車型的運動版本，先後推出過FREELANDER神行者1，FREELANDER2以及發現神行。目前在售的全新路虎發現運動版根據官方說法，可以定義爲第四代神行者，但就其產品力和開發路徑而言，它只能說是發現神行的中期改款。

接下來，小編作爲一個家裏有老款發現神行的車主，來給大家評測一下，這款全新的路虎發現運動版到底怎麼樣。

首先先說動態部分，全新發現運動版換裝了全新的2.0T輕混 249馬力的英傑力發動機，匹配的是9速自動擋變速箱，發動機最大可輸出365Nm的扭矩，全系的驅動方式爲四輪驅動。

老款的發現神行在動態上表現實際上並不算很好，249匹的馬力，0到100公里加速居然已經超過了8s，並且變速箱的匹配也不盡如人意，開過的無論是試駕車還是家裏的自用車輛，匹配不甚良好的ZF 9AT頓挫異響闖動層出不窮，甚至一度到了無法只靠油門控制速度的情況，非常惱人。開車到了4S店，工作人員也無能爲力，說這是變速箱出廠調教問題。同時，老款車型全系沒有AUTO HOLD，每次等紅燈都非常的煎熬，必須掛上P檔或者死死的踩住剎車。另外，老款車型可能是蠕行程序的標定存在問題，導致緩坡上起步都會發生溜車，十分可怕，等等諸如此類表現出發現神行完成度不高的問題層出不窮。

來到新款發現運動上，新車的動態表現要比老款好上不少。首先，最值得的表揚的是全系標配了自動式AUTO HOLD，它並沒有一個實體按鍵，停車時侯深踩剎車踏板，AUTO HOLD就會自動激活，非常的便捷，右腳就可以暫時離開剎車踏板，需要啓動時候，踩下油門即可。

第二，就是方向盤的轉向手感變了，變得比較輕盈，不再和駕駛員較勁。老款的發現神行的轉向手感非常奇怪，原地打輪再回正，回正的那一段，助力就像是完全消失了一樣，非常沉重，用我哥們的話就是，這路虎怎麼就跟沒有助力一樣。新款的發現運動的方向盤轉向手感，低速輕盈，高速沉重，整體的感覺就是高速的助力還是原來的配方原來的味道，但低速時候增加了不少電子助力在裏面，回正的時候感覺比原先輕巧了不少，這一點上真的提出表揚。

第三，駕乘感受。非常有意思的一點，全新發現運動的前後排座椅模型完全不一樣。前排坐墊柔軟，後排坐墊較硬，坐墊前厚後薄。

新款的發現運動版加速感受仍然是前段出力比較洶湧，後段比較綿柔，前段的動力比較激進，後段的動力比較緩和，出力不算非常線性但是加速效果並不是很慢。ZF 9AT雖然仍然有着不可避免的頓挫，但劇烈的衝擊感確實得到了徹底的改善，不會再有之前換檔時長達半秒的動力滯空期。整體車輛的感受更順手、更加符合中國消費者對路虎的一貫認知。

剎車沒什麼好說的，仍然是路虎一貫的較硬的剎車腳感，起效的行程比較短，虛位不大，駕駛起來很有信心。

動態表現暫時就說這麼多，總體的感覺就是修正了很多之前發現神行上不完善、完成度不高的東西，比如過於沉重對女車主不甚友好的方向盤，以及非常頓挫的9AT變速箱。

然後來說說靜態表現。在內飾豪華氛圍感的營造上，全新的發現運動版相較發現神行，有了質的飛躍。奇瑞捷豹路虎的裝配工藝比之前的英國工廠工藝有所提升，內飾材質不再到處都是硬塑料，差色的皮質包裹顯得十分具有檔次感。

有幾處功能按鍵的位置變化，需要車主注意一下：

1、 換擋機構變成了類似寶馬的大雞腿，操作之前需要按換擋解鎖按鈕。

2、 手剎的位置也從排檔桿後面，換到了駕駛員左腿前面的位置，拉手剎的時候需要找一下。

3、 後門上有防止“開門殺”的黃色閃光燈，請您一定注意開門時的周圍交通狀況。

市場層面，路虎全新發現運動版一共有5個配置，其中主銷配置爲中間的三個配置，售價382，000元的性能版目前店內落地29萬元，售價411，800性能科技5座版落地價爲32萬元，頂配車型需要預定，到車時間不能準確提供。

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