第二代长轴3系（G28）19年下半上市，果不其然地又是一片唱衰——“又不是宝马了”。

这句话，E90换F3X时候一群人嚎，销量打了老哥们几年脸；F3X改G2X时候喊得更多，目前看他努努力今年还真有戏拿一次豪华中型轿车销冠。

新3系路面上能见度那可是真高，长轴更多。能拿下如此成绩，上市即放价当然是原因之一，更多人认同车子实际表现才是核心缘由。

运动和不讲究，是两码事

运动风越来越火，大趋势。趁东风原本“小众”的宝马现在越来越能当主咖。聚光灯下的宝马，Bimmer习以为常的“特点”就成了缺点。

上代3系著名的手刹，hmmmm……

比如内饰A面用料、比如配置丰富程度，细节不太讲究老爷们当然不在乎，小姐姐眼里那可都是扣分项，这一分那两分，没多久您就撒哟那拉了。

换代国产长轴3系两个特点，第一外观几乎全系M套件，更运动的同时高低配差距不大（终于全系双边双出排气）；第二诸如全液晶仪表、大尺寸中控屏幕这些“理应有”的配置终于肯标配、类似循迹倒车这些甜点功能也下放得够低；最后，末期F35开始的多种原厂选装包保留供消费者自选。

无失望，有惊喜。

门面装点很重要。18年新一代5系刚上市时特供动力、特供配置的528Li上市特别版差点毁掉F18打下的大好江山，好在后期宝马快速转换策略稳住局面。3系换新，宝马留意规避了这个问题，新年型款针对科技配置提升了一点。

适度与过度

适度健身吸引异性，过度健身吸引同性——这也是老Bimmer大多是爷们的原因，毕竟堪比臂力棒的转向力度与硬桥硬马的悬架标定，女性或家用车主很难吃得消。

从“一人行”到“全民乐”，3系需要妥协，所以你能看得到每一代3系都要比上一代更舒服、转向更轻盈；长轴版要做得更多些，他还要负起部分“拖家带口”的责任。

从新动力总成的更新点（启停系统、喷油压力、链条、缸盖、变速箱等）很容易看得出新车的目标是效率与静音，多出来的低扭只是意外惊喜。Normal模式下这台车安静的“令人震惊”（当然也是相对），油耗没试，预计是要比老机器更省一些。

长轴后排配的头枕绝了

后排空间“越级而立”，让开老款标轴旅行5系的本人很艳羡。座椅填充物偏软，坐姿比老3系从容些，头枕点个赞。

扯半天舒适与静音，它真一点不运动了吗？没有，埋得更深了，Sport模式下才会解掉动力总成的封印。325Li的184匹马力+采埃孚8AT依旧“所见即所得”，比不了奥迪双离合、比奔驰的9挡效率高些。运动模式下油门响应与变速箱执行力比刚发奖金的员工更积极，收油时尾排甚至还会来两下回火再挑逗一下驾驶员的神经。

新三系的运动能力就像C柱霍氏拐角

乍看没了，仔细品还是有的

感谢电动转向助力，D挡轻松S挡沉稳两相宜，电子味比老宝马强、比同级弱很多；可变悬架欠奉，且原车避振设定偏软，成本所限难两全。

避振明显舒适标定

回到宝马老问题——路噪。新3系对风噪与发动机噪音的处理进步很大，路噪有改善不过依旧没到同级水准，相较之下这里就成了短板。

边界的拓展

怀揣“人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？”至理名言，我们换个视角看看这台新3系。

“3”是宝马的门面，宝马的护城河。“最好的防守是进攻”，3系应在保持特色前提下，尽量触及更多人群扩大品牌影响力。要是舒舒服服躺在功劳簿上，那就只能等着等着对手慢慢蚕食自己市场。

一群从不打球的人疯抢AJ、鲜有人知道脚下的Yeezy其实是跑步鞋，“动感，不是运动”这话一直被我翻来覆去絮叨。上一代长轴3系是宝马矫枉过程中一次成功尝试，有更多经验后的蓝天白云让G系列3系“走量”产品在保证设计与动力留住精气神的前提下，让内装更豪华、驾乘更中性，倒也没错。

宝马忘本了？死直男怎么会忘本。

有钱，才能办正经事。更短（其实轴距已与老3系齐平）且依旧后驱的2系轿跑马上换代、新M3还有更有趣的旅行版。

盼头依旧不少。